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BMW B38 / B37 vs VW 2.0 TFSI EA113: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el BMW B38 / B37 presenta menos riesgo que el VW 2.0 TFSI EA113: 20/100 (riesgo bajo) frente a 41/100 (riesgo moderado). El BMW B38 / B37 tiene 1 avería grave documentada, la principal «Fallo del cojinete axial del cigüeñal del B38 (unidades anteriores a abril de 2015)»; el VW 2.0 TFSI EA113, 1 avería grave documentada, la principal «Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presión».

Índice de riesgo

BMW B38 / B37

20

Riesgo bajo · 1 avería grave

Menos riesgo

Índice de riesgo

VW 2.0 TFSI EA113

41

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

13 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el BMW B38 / B37?

Los tres cilindros B38 (gasolina) y B37 (diésel) de BMW y MINI no tienen una avería grave y extendida documentada. El único problema publicado en prensa es el cojinete axial del cigüeñal del B38 de las primeras unidades (hasta abril de 2015), corregido por BMW. Las campañas del EGR de BMW afectan a diésel de cuatro y seis cilindros, no al B37.[1][2][3]

Ver las 3 averías del BMW B38 / B37

¿Es fiable el VW 2.0 TFSI EA113?

El 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) es un motor turbo de inyección directa con un punto débil muy citado: el seguidor de levas de la bomba de alta presión, que conviene revisar o cambiar de forma preventiva. Con la distribución con correa al día, es considerado comprable.[4][5][6]

Ver las 4 averías del VW 2.0 TFSI EA113

Comparativa lado a lado

Comparativa de BMW B38 / B37 y VW 2.0 TFSI EA113
BMW B38 / B37VW 2.0 TFSI EA113
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleGasolinaGasolina
Cilindrada1.499 cm³1.984 cm³
DistribuciónCadenaCorrea dentada (seca)
Potencia75–231 CV200–265 CV
Produccióndesde 2014[7][8][9]2004–2013[5][6][10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)20Riesgo bajo41Riesgo moderado
Averías documentadas34
De gravedad alta o crítica11
Peor gravedadGravedad críticaGravedad alta
Principales averías
  1. Gravedad crítica: Fallo del cojinete axial del cigüeñal del B38 (unidades anteriores a abril de 2015)
  2. Gravedad media: Fugas de refrigerante y fallo de la bomba de agua o del termostato del B38
  3. Gravedad baja: Carbonilla en las válvulas de admisión y los inyectores del B38
  1. Gravedad alta: Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presión
  2. Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión por inyección directa
  3. Gravedad media: Válvula PCV de ventilación del cárter y consumo de aceite
Reparación más cara documentadaSin datos fiableshasta 900 €Desgaste del seguidor de levas de la bomba de alta presiónCifra publicada[6]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas
  • B38 1.5 136-140 CV desde abril de 2015 (B38A15 / B38B15)[1]
  • B37 1.5 diésel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), hasta 2017[11]
  • B37TÜ1 1.5 diésel 95-116 CV (desde finales de 2017)[12]
Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • B38 1.2 (B38A12, MINI One)[8]
  • B38 1.5 136 CV hasta abril de 2015 (B38A15)[1]
  • B38K15T0 231 CV (BMW i8)[13]
  • 2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)[5][10]
  • 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)[6][10]
  • 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)[6][10]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

BMW B38 / B37

Ver los 16 modelos con el BMW B38 / B37

VW 2.0 TFSI EA113

Ver los 8 modelos con el VW 2.0 TFSI EA113

Otras comparativas

Con el BMW B38 / B37

Con el VW 2.0 TFSI EA113

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Fuentes

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  1. BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Prensa del motor · publicada 5 de octubre de 2017 · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
  2. 2024: BMW recall due to EGR coolers extended againcar-recalls.eu · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2024 · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  3. BMW diésel Europa: llamada a revisión por el EGR y riesgo de incendioDiariomotor · Prensa del motor · consultada 4 de octubre de 2026
  4. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026
  5. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 5 de octubre de 2026 · en alemán
  6. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  7. BMW B38 (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  8. BMW B38 (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
  9. BMW B37 (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés
  10. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
  11. Project one M: MINI Cooper D F56 fährt eine Million Kilometer in 12 JahrenBimmerToday · Prensa del motor · publicada 24 de junio de 2026 · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
  12. BMW Baukasten-Diesel: Mehr Infos zur TÜ1 für B47 und B37BimmerToday · Prensa del motor · publicada 20 de noviembre de 2017 · consultada 4 de octubre de 2026 · en alemán
  13. BMW i8 (Wikipedia)Wikipedia · Otra fuente · consultada 4 de octubre de 2026 · en inglés