1.4 T-Jet vs 1.5 VC-Turbo e-Power: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 VC-Turbo e-Power presenta menos riesgo que el 1.4 T-Jet: 36/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.4 T-Jet tiene 1 avería grave documentada, la principal «Avería o desgaste prematuro del turbocompresor»; el 1.5 VC-Turbo e-Power, 3 averías graves documentadas, la principal «Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión)».

Índice de riesgo

1.4 T-Jet

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

1.5 VC-Turbo e-Power

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 29 de octubre de 202621 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.4 T-Jet?

El 1.4 T-Jet/MultiAir de Fiat equipa buena parte de la gama turbo de gasolina del grupo (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) desde 2007. Varios modelos acumulan testimonios de avería del turbocompresor, de fallos de la unidad MultiAir/UniAir y de consumo elevado de aceite; no hay, en cambio, un patrón documentado de avería en la correa de distribución.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 4 averías del 1.4 T-Jet

¿Es fiable el 1.5 VC-Turbo e-Power?

Aún hay pocos datos de fiabilidad: el tres cilindros 1.5 VC-Turbo solo genera electricidad y no se le conocen averías mecánicas en Europa. Los puntos débiles documentados están en la electrónica del e-Power: campañas por la batería y casos aislados de inmovilización.^[7][8][9]

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Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.4 T-Jet y 1.5 VC-Turbo e-Power
Dato	1.4 T-Jet	1.5 VC-Turbo e-Power
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	1.368 cm³	1.497 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	—
Potencia	105–205 CV	190–213 CV
Producción	2007–2024^{[10][11][12][13]}	desde 2022^{[14][15][16][17]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	36Riesgo moderado
Averías documentadas	4	4
De gravedad alta o crítica	1	3
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Avería o desgaste prematuro del turbocompresor Gravedad media: Fallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir) Gravedad media: Consumo elevado de aceite	Gravedad alta: Modo seguro por calibración del controlador de la batería (corte de propulsión) Gravedad alta: Conducto de combustible que se desplaza del clip y puede fugar Gravedad media: Aviso e-Power y modo limitado por lectura errónea del estado de carga
Reparación más cara documentada	hasta 2.300 €Avería o desgaste prematuro del turbocompresorCifra publicada^[1][2]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010)^[6][18][19] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][20][21]}	1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, desde 2022)^[7][8][9] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, tracción delantera, desde 2022)^[7][14] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, tracción total, desde 2022)^[14][16]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.4 T-Jet

Ver los 13 modelos con el 1.4 T-Jet

1.5 VC-Turbo e-Power

Otras comparativas

Con el 1.4 T-Jet

Con el 1.5 VC-Turbo e-Power

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Primer motor

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Fuentes

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