Probleme des Ford S-Max I mit Getriebe PowerShift
Der Ford S-Max I hatte Getriebe PowerShift von 2010 bis 2014 verbaut (Powershift). Ihn betreffen 2 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Beschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450» (Hohe Schwere, Häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht».
Note des Getriebes in diesem Auto
5,7 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des S-Max I betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des Ford S-Max I
5,9 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
Getriebe PowerShift
Sicherste WahlFord PowerShift (DPS6 und 6DCT450)
- Im S-Max I
- 2010–2014[1]
- Bezeichnung
- Powershift
- Probleme, die es betreffen
- 2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
PowerShift 6DCT450 im Ölbad (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450
Mit VorsichtEs hat einen besseren Ruf als das DPS6 und ist nicht mit einer bekannten Sammelklage verbunden, doch mehrere deutsche Werkstätten beschreiben seine Kupplungen als anfällig für beschleunigten Verschleiß; vor dem Kauf sollten Sie die Nachweise über die Getriebeölwechsel (alle 50.000-60.000 km) verlangen.[1][2][3]
Schäden, die den S-Max I betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der PowerShift hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungBeschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450Das 6DCT450 mit nasser Kupplung im Ölbad neigt dazu, seine Kupplungen früher als erwartet zu verschleißen, wenn das Öl nicht alle 50.000-60.000 km gewechselt wird; betroffen sind die Dieselautomatikversionen von Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy und einigen Focus.Reparatur (Werkstatt): 1.800–2.800 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikZögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM)Sowohl das DPS6 als auch das 6DCT450 hängen von einem Steuergerät (TCM) ab, das die Kupplungen steuert; es gibt Zögern im Kaltzustand, Resonanzen im Leerlauf und vereinzelte Elektronikfehler, und Ford hat die Software mehrfach überarbeitet, ohne eine einheitliche Lösung.
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Ford S-Max I mit Getriebe PowerShift prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er Getriebe PowerShift hat (2010–2014)
Weitere Motoren und Getriebe des Ford S-Max I
Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.
Probleme des Ford S-Max I außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungBruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsverschleiß beim S-Max DieselDie Berichte nennen 22 Fälle von Zweimassenschwungrad oder Kupplung beim S-Max I, mit Vibrationen und Geräuschen; ein Besitzer nennt einen Kostenvoranschlag von 1.800 € in Frankreich, und ein spanischer Mechaniker setzt die Reparatur generell über 1.000 € an.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaElektronikfehler beim S-Max: ABS/ESP-Warnungen und LenkradtastenBeim S-Max I melden Besitzer 24 Elektrikfälle: gleichzeitig leuchtende Kontrollleuchten, ABS/ESP-Defekte, Lenkradtasten ohne Reaktion sowie Batterien und Lichtmaschinen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigReifen und RäderVorzeitiger Verschleiß der Vorderreifen beim S-MaxEs ist die am häufigsten wiederholte Klage in den Berichten zum S-Max I: Die Außenschultern der Vorderreifen verschleißen schnell, wegen des Fahrzeuggewichts und der Spur/Achsgeometrie oder der Silentblöcke. Es gibt Fälle, in denen die Reifen alle 20.000 km gewechselt wurden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenFestsitzendes oder gerissenes Seil oder Aktuator der FeststellbremseVier oder mehr Berichte zum S-Max I nennen die Feststellbremse: Seilzug oder Aktuator sitzt fest und lässt die Bremse angezogen; ein Besitzer nennt 400 € (in Frankreich) für ein gerissenes Seil bei 60.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungErmüdete Servolenkpumpe beim S-MaxBeim S-Max I häufen sich 9 Berichte zur Lenkung: Unterstützungspumpe, Schläuche oder Zahnstange verschlechtern sich und die Unterstützung lässt nach, vor allem im Leerlauf.
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Häufige Fragen
Ist der Ford S-Max I mit Getriebe PowerShift zuverlässig?
Der Ford S-Max I hatte Getriebe PowerShift von 2010 bis 2014 verbaut (Powershift). Ihn betreffen 2 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Beschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450» (Hohe Schwere, Häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht».
Welche Schäden hat der Ford S-Max I mit Getriebe PowerShift?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Beschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450 (Hohe Schwere) und Zögern im Kaltzustand und elektronische Fehler des Steuergeräts (TCM) (Mittlere Schwere).
Welchen Motor sollte man im Ford S-Max I wählen?
Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Volvo 5 cilindros gasolina, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».
Haben Sie einen Ford S-Max I mit Getriebe PowerShift? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · veröffentlicht 9. August 2025 · abgerufen 27. September 2026
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch