Hyundai Santa Fe I (2000–2006)
Probleme des Hyundai Santa Fe von 2003
Der Hyundai Santa Fe von 2003 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2003 betreffen, etwa Defekte an Kupplung und Getriebe.
Note des Hyundai Santa Fe von 2003: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,84 Probleme
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen8,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung9,61 Problem
- Karosserie und Innenraum8,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Hyundai Santa Fe von 2002 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2002.
Motor 2.0 CRDi (D4EA) im Hyundai Santa Fe von 2003
Bezeichnungen: 2.0 CRDi
- Mit Vorsicht
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 PS, 2001-2010)
112–150 PS · D4EA
Keine der herangezogenen Quellen dokumentiert einen gravierenden oder systemischen Konstruktionsfehler beim D4EA; zu beachten sind Turbo, Injektoren und AGR-Ventil, wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieser Generation im Stadtbetrieb, dazu ein Zahnriemenintervall (120.000 km), das man nicht ausreizen sollte.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2003 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieBeim 2.0 CRDi D4EA gilt der Turbolader mit variabler Geometrie als einer der typischen Verschleißpunkte beim Hyundai Tucson I, vor allem im Stadtbetrieb; außerdem gibt es einen Erfahrungsbericht über Leistungsverlust bei einem Hyundai Santa Fe mit diesem Motor.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebDie Common-Rail-Injektoren des 2.0 CRDi D4EA können im Stadtbetrieb und auf Kurzstrecken verkoken und den Kaltstart erschweren; das ist für den Hyundai Tucson I dokumentiert und bei den übrigen Autos mit diesem Motor ebenfalls zu erwarten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebWie bei den meisten Dieseln dieser Generation erscheint das AGR-Ventil des 2.0 CRDi D4EA im Kaufratgeber zum Hyundai Tucson I als typischer Verschleißpunkt im Stadtbetrieb, allerdings ohne Details zu konkreten Symptomen für diesen Motor.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger RissDer 2.0 CRDi D4EA hat einen trockenen Zahnriemen (keine Kette und kein Riemen im Ölbad), den der Hersteller alle 120.000 km zu wechseln vorschreibt; ein Besitzer eines Hyundai Santa Fe hat dokumentiert, dass er nach vier Jahren Nutzung riss, bevor dieses Intervall erreicht war.
Schäden außerhalb des Motors beim Hyundai Santa Fe von 2003
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDefekte an Kupplung und GetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gibt es unter 103 Berichten zum ersten Santa Fe 8 Kupplungsfälle und 7 Fälle mit defektem Getriebe, mit einer Kupplungs- und Schwungradreparatur von über 1.700 Euro (französischer Preis).
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumKarosseriekorrosion und Durchrostung des DachsDas Datenblatt nennt 4 Korrosionsfälle beim ersten Santa Fe, einen davon mit Durchrostung des Dachs. Es ist ein Karosseriedefekt ohne bekannte Aktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKlimatisierungAusfall des KlimakompressorsDas Datenblatt nennt Ausfälle des Klimakompressors und der Klimaanlage (2 Klimaanlagenfälle sowie Schimmel in den Luftkanälen bei etwa 94.000 km) beim ersten Santa Fe. Es ist eine kleine Zahl.
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Häufige Fragen
Ist der Hyundai Santa Fe von 2003 zuverlässig?
Der Hyundai Santa Fe von 2003 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 CRDi (D4EA). 2.0 CRDi (D4EA) hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2003 betreffen, etwa Defekte an Kupplung und Getriebe.
Ist der Hyundai Santa Fe von 2003 oder der von 2002 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2002 und von 2003. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welche Schäden hat der Hyundai Santa Fe von 2003?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2003 sind: Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere), Zahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger Riss (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere), Defekte an Kupplung und Getriebe (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Verkokung der Common-Rail-Injektoren im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere) und Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Hyundai Santa Fe von 2003? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai Santa FeWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 8. Mai 2025 · abgerufen 27. September 2026