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Code P0068: Korrelation MAP/MAF und Drosselklappe
P0068 bedeutet: Korrelation zwischen Saugrohrdrucksensor (MAP) bzw. Luftmassenmesser (MAF) und Drosselklappenstellung: Die Signale stimmen nicht miteinander überein.[1][2] Das Steuergerät vergleicht, was der Luftmassenmesser (MAF) oder der Saugrohrdrucksensor (MAP) misst, mit der Drosselklappenstellung. Sind die drei Signale über einen bestimmten Zeitraum nicht stimmig zueinander, speichert es den Code. Es ist eine Unstimmigkeit zwischen Signalen und zeigt allein nicht an, welcher Sensor ausfällt.[1]
Was der Code P0068 bedeutet
Das Steuergerät vergleicht, was der Luftmassenmesser (MAF) oder der Saugrohrdrucksensor (MAP) misst, mit der Drosselklappenstellung. Sind die drei Signale über einen bestimmten Zeitraum nicht stimmig zueinander, speichert es den Code. Es ist eine Unstimmigkeit zwischen Signalen und zeigt allein nicht an, welcher Sensor ausfällt.[1]
Bei Motoren des Volkswagen-Audi-Konzerns beschreibt das Diagnosewerkzeug VCDS ihn mit denselben Ursachen: defekter Luftmassenmesser oder MAP-Sensor, verschmutzte oder defekte Drosselklappe und Falschluft.[2]
Originaldefinition (SAE J2012): MAP/MAF - Throttle Position Correlation[1][2]
Ursachen des P0068
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Unterdruck- oder Falschluftlecks im Ansaugkrümmer, in den Schläuchen oder an der Drosselklappe.[1][2]
- 2Verschmutzte, verkokte oder defekte Drosselklappe (elektronisches Drosselklappengehäuse).[1][2]
- 3Defekter Luftmassenmesser (MAF) oder Saugrohrdrucksensor (MAP).[1][2]
- 4Defekter oder falsch montierter Drosselklappensensor.[1]
- 5Beschädigte Verkabelung oder Stecker der Sensoren oder Wackelkontakt.[1]
- 6Verschmutzter Luftfilter oder Verstopfungen im Ansaugkanal oder im Schlauch, der vom Krümmer zum MAP-Sensor führt.[1]
- 7Defekt des Steuergeräts: selten und nur zu vermuten, wenn alles andere in Ordnung ist.[1]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet; bei manchen Autos das einzige Symptom.[1][2]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust und unregelmäßiges Ansprechen des Gaspedals.[1]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.[1]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
- Zögern oder Ruckeln beim Beschleunigen und unrunder Leerlauf; in schweren Fällen kann der Motor abwürgen.[1]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0068
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Prüfen Sie Verkabelung und Stecker von MAF, MAP und Drosselklappe per Sichtkontrolle: gebrochene Kabel, verbogene Kontakte oder Korrosion.[1]
- 2Kontrollieren Sie den Luftfilter und den Ansaugkanal zwischen Luftmassenmesser und Drosselklappe sowie die Unterdruckschläuche des Krümmers auf Risse, Spiel oder Lecks.[1][2]
- 3Reinigen Sie die Drosselklappe, wenn sie verkokt ist, und führen Sie bei VW-Audi nach der Reinigung die Grundeinstellung der Drosselklappe durch.[1][2]
- 4Prüfen Sie mit dem Diagnosegerät, ob MAF, MAP und Drosselklappenstellung zueinander stimmige Werte liefern.[1][2]
- 5Tauschen Sie einen Sensor nur, wenn die Tests darauf hinweisen: Sensoren ungeprüft zu ersetzen oder das Steuergerät zu tauschen, ohne alles andere auszuschließen, sind häufige Diagnosefehler.[1]
Kann ich mit dem P0068 weiterfahren?
Beobachten
Die Quellen nennen keinen sofortigen Stopp: Das übliche Symptom ist die leuchtende Kontrollleuchte, manchmal mit Leistungsverlust oder höherem Verbrauch. Er sollte bald geprüft werden, denn ein falsch berechnetes Gemisch kann Verbrauch und Motorlauf verschlechtern.[1][2]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0068
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Was bedeutet der Code P0068?
Das Steuergerät erkennt, dass Luftmassenmesser oder Saugrohrdrucksensor und Drosselklappenstellung nicht zueinander passen. Es ist ein Korrelationsproblem und kann an einem Sensor, einem Falschluftleck oder einer verschmutzten Drosselklappe liegen.[1][2]
Muss man den Luftmassenmesser tauschen, wenn der P0068 erscheint?
Nicht direkt. Die Quellen empfehlen, zuvor Falschluft, verschmutzte Drosselklappe und Verkabelungsprobleme auszuschließen; Sensoren ungeprüft zu tauschen ist ein häufiger Diagnosefehler.[1][2]
Kann ich mit dem P0068 weiterfahren?
Die Quellen sprechen von keinem unmittelbaren Risiko, aber es kann zu Leistungsverlust, unrundem Leerlauf und höherem Verbrauch kommen. Es ist besser, ihn bald in einer Werkstatt prüfen zu lassen.[1]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0068?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[3]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- OBD Code P0068 - MAP/MAF - Throttle Position CorrelationPartsAvatar · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- 16452/P0068/000104 - MAP/MAF <-> Throttle Position CorrelationRoss-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch