KühlungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Beobachten
Code P0128: Motor wird nicht warm (Thermostat)
P0128 bedeutet: Kühlmitteltemperatur unterhalb der Regeltemperatur des Thermostats.[1][2] Das Steuergerät hat festgestellt, dass der Motor nach ausreichender Fahrzeit seine Betriebstemperatur nicht erreicht oder zu lange dafür braucht. Das bedeutet meist, dass das Thermostat offen hängen bleibt, es kann aber auch der Temperatursensor sein.[1][2]
Was der Code P0128 bedeutet
Das Steuergerät hat festgestellt, dass der Motor nach ausreichender Fahrzeit seine Betriebstemperatur nicht erreicht oder zu lange dafür braucht. Das bedeutet meist, dass das Thermostat offen hängen bleibt, es kann aber auch der Temperatursensor sein.[1][2]
Häufig leuchtet die Kontrollleuchte auf und erlischt wieder, vor allem bei Kälte. Manchmal verursacht der Code keinerlei Symptome.[2]
Originaldefinition (SAE J2012): Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature[1][2]
Ursachen des P0128
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defektes Thermostat, das offen hängen bleibt oder sporadisch klemmt.[1][2]
- 2Defekter Kühlmitteltemperatursensor (ECT), der zu niedrige Werte liest.[1][2]
- 3Thermostatdichtung, die nicht abdichtet und Kühlmittel durchlässt.[2]
- 4Niedriger Kühlmittelstand.[2]
- 5Kühlerlüfter, der nicht abschaltet, oder defekter Ansauglufttemperatursensor.[2]
- 6Steuergerätesoftware, die ein Update benötigt (laut Bulletins einiger Hersteller).[2]
- 7Bedingungen bei starker Kälte mit Kurzstrecken oder langem Leerlauf, die nicht immer einen Defekt bedeuten.[1]
Symptome
- Kontrollleuchte leuchtet, oft sporadisch und bei Kälte.[1][2]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Die Temperaturanzeige steigt nicht in ihren Normalbereich oder braucht sehr lange dafür; sie fällt auf der Autobahn bei Kälte.[1][2]Überhitzung: Probleme, die ihn auslösen
- Schwache oder langsame Heizung, weil das Kühlmittel nicht die nötige Temperatur erreicht.[1][2]
- Der Kraftstoffverbrauch kann etwas steigen.[2]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0128
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Prüfen Sie den Kühlmittelstand und den Zustand des Temperatursensorsteckers (Korrosion, schlechter Kontakt) und suchen Sie technische Bulletins der Marke.[2]
- 2Prüfen Sie mit dem Diagnosegerät, dass der kalte Motor eine Temperatur nahe der Umgebungstemperatur anzeigt und sich nach etwa 10 Minuten Fahrt 82-105 °C nähert.[1][2]
- 3Überprüfen Sie den Temperatursensor, indem Sie ihn mit einem Infrarotthermometer am Thermostatgehäuse vergleichen oder seinen Widerstand mit einem Multimeter messen.[1][2]
- 4Ist der Sensor in Ordnung, tauschen Sie das Thermostat gegen eines von gleichwertiger Qualität wie das Original aus und entlüften Sie den Kühlkreislauf gründlich.[1][2]
- 5Besteht das Problem weiter, schauen Sie, ob es ein Software-Update des Steuergeräts für Ihr Modell gibt.[2]
Kann ich mit dem P0128 weiterfahren?
Beobachten
Samarins sagt, dass es nicht schwerwiegend ist, wenn das Auto gut läuft und die Heizung funktioniert, auch wenn der Verbrauch steigen kann, und empfiehlt dennoch eine Prüfung. Carista stuft ihn als geringfügig ein.[1][2]
Ersatzteile zum Fehlercode P0128
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Mehr erfahren
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0128
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Probleme, bei denen dieser Code auftritt
Thermostat und Kühlkreislauf: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M54Ausfall von Thermostat und WasserpumpeThermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des M54 enthalten Kunststoffteile, die spröde werden und versagen. Bleibt das unbeachtet, kann die Überhitzung den Aluminium-Zylinderkopf verziehen. Es wird empfohlen, sie gemeinsam zu ersetzen.Tritt auf bei etwa 129.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M54Gerissener Ausgleichsbehälter und KühlmittelverlustDer Ausgleichsbehälter aus Kunststoff altert mit den Jahren und reißt schließlich. Er ist günstig im Vergleich zu den Kosten einer Überhitzung des M52/M54, und das Alter fällt mehr ins Gewicht als die Laufleistung.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Bruch der Kühlmittelrohre aus Kunststoff beim Cayenne-V8Die ersten Cayenne-V8 (der 4.5) haben Kühlmittelrohre aus Kunststoff unter dem Ansaugkrümmer, die mit den Jahren reißen und Flüssigkeit verlieren lassen; Porsche wechselte um 2006-2007 auf Aluminium. Eine kanadische Werkstatt sagt, es betreffe auch den späteren 4.8.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4/1.6 VTiAnfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)Ja: fiches-auto.fr beschreibt eine anfällige Wasserpumpe sowohl beim 1.4 VTi (mit zu Undichtigkeiten neigendem Ausgleichsbehälter) als auch beim 1.6 VTi (mit dem Wärmetauscher), ein Kühlungsproblem, das der 1.6 THP Turbo von dieser Saugmotor-Version erbt.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Häufige Fragen
Was bedeutet der Code P0128?
Dass der Motor seine Betriebstemperatur nicht in der erwarteten Zeit erreicht. Die häufigste Ursache ist ein Thermostat, das offen hängen bleibt.[1][2]
Kann ich mit dem P0128 weiterfahren?
Laut den Quellen ist es kein schwerwiegendes Problem, wenn das Auto gut läuft und die Heizung funktioniert, auch wenn der Verbrauch steigen kann. Er sollte geprüft werden.[1][2]
Ist es immer das Thermostat?
Nein. Es kann auch der Kühlmitteltemperatursensor, ein niedriger Stand, ein Lüfter, der nicht abschaltet, oder ein Softwareproblem des Steuergeräts sein. Der Sensor wird geprüft, bevor man das Thermostat tauscht.[1][2]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0128?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[3]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- P0128 Code: engine not reaching operating temperatureCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Code P0128 - Coolant Temperature Below Thermostat Regulating TemperatureSamarins.com · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch