KühlungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0691: Kühlerlüfter 1: Steuerstromkreis niedrig
Was der Code P0691 bedeutet
Das Steuergerät hat festgestellt, dass die Spannung im Steuerstromkreis des Kühlerlüfters 1 unter dem Vorgesehenen liegt. TroubleCodes.net deutet dies so, dass der Kühlerlüfter nicht oder schlechter als vorgesehen arbeitet.[2]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0) und bedeutet daher bei jeder Marke dasselbe. AutoDTCs beschreibt ihn für Lüfter mit zwei Geschwindigkeitsstufen.[1][3]
Originaldefinition (SAE J2012): Fan 1 Control Circuit Low[1]
Ursachen des P0691
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
Symptome
- Kontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet.[4]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Steigende Motortemperatur, vor allem bei niedriger Geschwindigkeit oder im Stau.[2][4]Überhitzung: Probleme, die ihn auslösen
- Schlechtere Leistung der Klimaanlage, vor allem im Stand.[2]Klima kühlt nicht: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0691
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Beginnen Sie bei der Batterie: Prüfen Sie, dass sie im Stand etwa 12,6 V und bei laufendem Motor 13,8 bis 14,5 V liefert.[2]
- 2Prüfen Sie Lüftersicherung und Relais und reinigen oder reparieren Sie die Stecker.[2][4]
- 3Prüfen Sie bei voll aufgedrehter Klimaanlage, dass Spannung am Lüfterstecker anliegt und der Motor sich dreht, wenn er direkt versorgt wird.[2]
- 4TroubleCodes.net warnt davor, den Lüfter zu tauschen, ohne zuvor diese Tests gemacht zu haben, da es eine günstige Lösung geben kann.[2]
Kann ich mit dem P0691 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Ohne Lüfter kann der Motor im Stau oder bei niedriger Geschwindigkeit überhitzen. AutoDTCs stuft es als mäßig schwer ein: bald beheben und anhalten, wenn die Temperatur steigt.[2][3]
Ersatzteile zum Fehlercode P0691
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0691
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Thermostat und Kühlkreislauf: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M54Ausfall von Thermostat und WasserpumpeThermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des M54 enthalten Kunststoffteile, die spröde werden und versagen. Bleibt das unbeachtet, kann die Überhitzung den Aluminium-Zylinderkopf verziehen. Es wird empfohlen, sie gemeinsam zu ersetzen.Tritt auf bei etwa 129.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M54Gerissener Ausgleichsbehälter und KühlmittelverlustDer Ausgleichsbehälter aus Kunststoff altert mit den Jahren und reißt schließlich. Er ist günstig im Vergleich zu den Kosten einer Überhitzung des M52/M54, und das Alter fällt mehr ins Gewicht als die Laufleistung.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Bruch der Kühlmittelrohre aus Kunststoff beim Cayenne-V8Die ersten Cayenne-V8 (der 4.5) haben Kühlmittelrohre aus Kunststoff unter dem Ansaugkrümmer, die mit den Jahren reißen und Flüssigkeit verlieren lassen; Porsche wechselte um 2006-2007 auf Aluminium. Eine kanadische Werkstatt sagt, es betreffe auch den späteren 4.8.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4/1.6 VTiAnfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)Ja: fiches-auto.fr beschreibt eine anfällige Wasserpumpe sowohl beim 1.4 VTi (mit zu Undichtigkeiten neigendem Ausgleichsbehälter) als auch beim 1.6 VTi (mit dem Wärmetauscher), ein Kühlungsproblem, das der 1.6 THP Turbo von dieser Saugmotor-Version erbt.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0691 weiterfahren?
Mit Vorsicht und unter Beobachtung der Temperatur, vor allem in der Stadt oder bei niedriger Geschwindigkeit. Steigt die Anzeige, stellen Sie den Motor ab: Eine Überhitzung kann schwere Schäden verursachen.[2][3]
Muss der Lüfter getauscht werden?
Nicht immer. Zuvor werden Sicherung, Relais, Stecker und Verkabelung geprüft, die günstiger und häufiger betroffen sind als der Lüftermotor.[2][4]
Ist P0691 dasselbe wie P0480?
Nein. Es sind verschiedene Codes der Kühlerlüftersteuerung; sie haben in der Norm jeweils eine eigene Definition.[1]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0691?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[5]
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Quellen
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- P0691 DTCDTCSearch · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0691 trouble codeTroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0691 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD Fehlercode P0691CarWiki · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch