Steuerung und DrehzahlsensorenHerstellerspezifischer CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P1340: Kurbelwelle und Nockenwelle nicht synchron (VW/Audi)
P1340 bedeutet: Herstellercode (VW/Audi): Signale des Kurbelwellenpositionssensors (CKP) und des Nockenwellensensors (CMP) außerhalb der Reihenfolge, das heißt, sie stimmen nicht miteinander überein.[1][2] Es ist ein Herstellercode, kein generischer. Bei Volkswagen und Audi bedeutet er, dass das Steuergerät erkennt, dass die Signale des Kurbelwellensensors und die der Nockenwelle nicht die erwartete Korrelation haben, sodass es nicht genau weiß, wo Kolben 1 im Verhältnis zu den Nockenwellen steht.[1][2]
Was der Code P1340 bedeutet
Es ist ein Herstellercode, kein generischer. Bei Volkswagen und Audi bedeutet er, dass das Steuergerät erkennt, dass die Signale des Kurbelwellensensors und die der Nockenwelle nicht die erwartete Korrelation haben, sodass es nicht genau weiß, wo Kolben 1 im Verhältnis zu den Nockenwellen steht.[1][2]
Andere Marken verwenden dieselbe Nummer mit anderer Bedeutung: bei Mercedes-Benz bezieht sie sich auf das Signal des Nockenwellensensors; bei Peugeot und Citroën auf einen Fehler im Stromkreis «B» des Nockenwellenpositionssensors; bei Honda und Isuzu auf die Zylindererkennung im Zündmodul, und bei Toyota und Lexus auf den Zündkreis des Zylinders 8. Prüfen Sie immer die Marke, bevor Sie sich auf eine Anleitung verlassen.[1][2]
Originaldefinition (SAE J2012): Camshaft position (CMP) sensor 1 / Bank 1 / crankshaft position (CKP) sensor - out of sequence[1][2]
Ursachen des P1340
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Übermäßiges Spiel in der Steuerkette durch Verschleiß ihrer Gelenke: Die Quelle nennt es als Hauptursache bei den VR6-Motoren von VW.[1]
- 2Verschlissener Kettenspanner oder verschlissene Führungsschienen oder niedriger Öldruck, der den Spanner daran hindert, die Spannung zu halten.[1]
- 3Verschlissene Kettenräder oder verschlissener Zahnriemen bei Motoren mit Riemen.[1]
- 4Defekter Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor oder beschädigtes Geberrad.[1][2]
- 5Falsch montierter Sensor oder ungeeignete Ersatzteile; bei manchen Marken auch Verkabelung und Steuergerät.[1][2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Unrunder Motorlauf, weil Zündung und Einspritzung verstellt sein können.[1]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P1340
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Bestätigen Sie Marke und Motor: Die Bedeutung ändert sich je nach Hersteller, und lesen Sie den gesamten Fehlerspeicher auf weitere Steuerzeitcodes aus.[1][2]
- 2Prüfen Sie die Stecker und die Verkabelung der Sensoren von Kurbelwelle und Nockenwelle.[2]
- 3Kontrollieren Sie den Zustand des Steuertriebs (Kette, Spanner, Führungsschienen und Kettenräder, oder Riemen) sowie Ölstand und Öldruck, falls Spiel vermutet wird.[1]
- 4Prüfen Sie die Sensoren und das Geberrad und ob die Sensoren von geeigneter Qualität sind. Ersetzen Sie zuerst das Teil, das bei der Prüfung durchfällt, und nicht den Sensor, der am günstigsten auszuschließen ist.[1][2]
Kann ich mit dem P1340 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quelle gibt an, dass bei einer Kette mit Spiel als Ursache die Verschiebung zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle Zündung und Einspritzung beeinträchtigt. Es ist nicht ratsam, normal weiterzufahren, bevor der Steuertrieb geprüft wurde.[1]
Ersatzteile zum Fehlercode P1340
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
Steuerkettensatz
Steuerungssatz
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P1340
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Steuerkette: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 und 1.4 TSILängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N47Längung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
Zahnriemen: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorschaden durch den Zahnriemen im ÖlbadJa: Der 1.0 VTEC Turbo (P10A2) hat einen Zahnriemen im Ölbad, der sich mit der Zeit zersetzt, den Schmierkreislauf verstopft und den Motor komplett zerstören kann. Fiches-auto.fr dokumentiert mehrere Fälle beim Honda Civic zwischen 72.000 und 114.000 km.Tritt auf bei etwa 72.000 km
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Häufige Fragen
Was bedeutet P1340 bei einem Volkswagen oder Audi?
Dass die Signale des Kurbelwellensensors und die der Nockenwelle außerhalb der Reihenfolge liegen, das heißt, nicht miteinander übereinstimmen.[1][2]
Ist P1340 immer die Steuerkette?
Nein. Sie ist eine genannte Ursache, vor allem bei den VR6, aber auch die Sensoren, das Geberrad oder der Zahnriemen können ausfallen.[1]
Bedeutet P1340 bei allen Marken dasselbe?
Nein. Als Herstellercode ändert sich die Bedeutung: Bei Peugeot und Citroën ist es der Stromkreis B des Nockenwellensensors und bei Toyota die Zündung des Zylinders 8.[1][2]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P1340?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[3]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- P1340 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P1340 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch