Zündung und VorglühenHerstellerspezifischer CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P1351: Je nach Marke (VW/Audi, Peugeot/Citroën, Ford)
P1351 bedeutet: Hersteller: Die Bedeutung hängt von der Marke ab. Bei VW/Audi Nockenwellensensor Bank 1 mit Bereichs- oder Leistungsfehler; bei Peugeot/Citroën Steuerstromkreis der Zündspule mit hoher Spannung oder Fehler am Zünddiagnoseeingang.[1][2] Es ist ein Herstellercode und muss zusammen mit der Marke gelesen werden. Bei Audi und Volkswagen hält das Steuergerät das Signal des Nockenwellensensors von Bank 1 für außerhalb des Bereichs oder nicht plausibel.[1][2]
Was der Code P1351 bedeutet
Es ist ein Herstellercode und muss zusammen mit der Marke gelesen werden. Bei Audi und Volkswagen hält das Steuergerät das Signal des Nockenwellensensors von Bank 1 für außerhalb des Bereichs oder nicht plausibel.[1][2]
Bei Peugeot und Citroën definiert die Quelle ihn als Fehler im Stromkreis des Zünddiagnoseeingangs (IDM) oder als hohe Spannung im Steuerstromkreis der Zündspule. Ford definiert ihn ähnlich: Fehler im Zünddiagnosestromkreis.[1][2]
Bei Toyota und Lexus bedeutet er ein Bereichs- oder Leistungsproblem des Sensors der variablen Ventilsteuerung der rechten Bank; bei BMW einen Fehler im Signal des Schließmagneten des Leerlaufregelventils.[1][2]
Originaldefinition (SAE J2012): Manufacturer-specific: Audi/VW camshaft position (CMP) sensor bank 1 range/performance; Peugeot/Citroën IDM input circuit malfunction / ignition coil control circuit high voltage[1][2]
Ursachen des P1351
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Bei VW/Audi: Steuerzeiten, Montage der Sensoren oder Steuergerät, laut den aufgeführten Ursachen.[2]
- 2Bei Marken mit Zünddefinition: Verkabelung, Zündmodul, Zündsystem oder Steuergerät.[1][2]
- 3Verkabelungsfehler oder Unterbrechung im Stromkreis sowie Spannungsprobleme, außerdem die Kurbelwellen- oder Nockenwellensensoren.[1]
Symptome
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Mögliche Startschwierigkeiten oder unrunder Lauf, je nach betroffenem Stromkreis.[1]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P1351
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Ermitteln Sie Marke und Motor und suchen Sie die dazu passende Definition; lesen Sie auch weitere gespeicherte Codes aus.[1][2]
- 2Prüfen Sie Verkabelung und Stecker des betroffenen Stromkreises (Nockenwellensensor oder Zündstromkreis).[1][2]
- 3Kontrollieren Sie bei VW/Audi-Motoren Steuerzeiten und Sensoren, bei Marken mit Zünddefinition Modul und Zündspulen.[1][2]
Kann ich mit dem P1351 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quellen legen keinen einheitlichen Schweregrad fest, weil er von der Marke abhängt. Läuft der Motor unrund oder fällt der Start aus, sollten Sie bald eine Werkstatt aufsuchen.[1][2]
Ersatzteile zum Fehlercode P1351
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
Zündspule
Nockenwellenversteller
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P1351
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Zündspulen und Zündkerzen: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.4 und 1.6 16vAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2 PureTechBruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PSBeim 1.2 PureTech/e-THP Turbo mit 130 PS können die Original-Zündkerzen brechen; fällt ein Bruchstück in den Zylinder, kann es den Motor beschädigen. Autojournal nennt eine Serviceaktion aus 2015 zum Austausch der Kerzen beim 308 II.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen und NOx-Sensor (N43)Beim direkteinspritzenden BMW N43 sind Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen (vor allem bei Exemplaren von 2007–2008, nach einer Serviceaktion von BMW heute selten) und des NOx-Sensors der Magerverbrennung dokumentiert. Der N46 mit indirekter Einspritzung hat diesen Sensor nicht und leidet nicht unter diesen Ausfällen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N54/N55Öl in den Zündkerzenschächten durch die Dichtung des VentildeckelsBeim N54 und N55 verhärtet sich die Dichtung des Ventildeckels mit den Jahren und lässt Öl in die Zündkerzenschächte gelangen. Die Ratgeber behandeln das als bekannten Schwachpunkt: Es riecht nach verbranntem Öl, und Zündkerzen sowie Zündspulen können Schaden nehmen.
Nockenwellenversteller: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichPorsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)Lockerung der Schrauben der NockenwellenverstellerPorsche räumt ein, dass die Befestigungsschrauben der Nockenwellenversteller bestimmter Cayenne S und Turbo und Panamera, gebaut bis September 2011, versagen können: Geräusch, Vibration, Motorkontrollleuchte und in seltenen Fällen Abwürgen. Seit 2012 gab es eine weltweite Werkstattaktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Verschleiß von Valvetronic und VANOS-MagnetventilenMit den Jahren können die Exzenterwelle oder der Stellmotor des Valvetronic verschleißen und starke Leerlaufschwankungen verursachen; auch die Magnetventile der VANOS fallen mit der Zeit aus, mit ähnlichen Symptomen und Leistungsverlust. Laut der englischsprachigen Wikipedia hat der N43B16 mit 1,6 Litern kein Valvetronic.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM111Ölaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung KabelbaumJa: Der Magnet (Magnetventil) des Nockenwellenverstellers beim M111 kann undicht werden, und das Öl steigt durch Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf. Mercedes-Benz hat dasselbe Reparaturkabel wie beim M271 (Teilenummer A2711502733), das sich günstig einbauen lässt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM271Ölleckage an den Magneten der Nockenwellenverstellung in die VerkabelungJa: Die Magnete (Magnetventile) der Nockenwellenverstellung des M271 können undicht werden, und das Öl steigt kapillar bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf und kann bis zum Steuergerät gelangen. Mercedes-Benz hat ein spezielles Reparaturkabel (Referenz A2711502733), das günstig einzubauen ist.
Häufige Fragen
Was bedeutet P1351 bei einem Peugeot oder Citroën?
Laut der Quelle ein Fehler im Zünddiagnosestromkreis oder hohe Spannung im Steuerstromkreis der Zündspule.[1]
Was bedeutet P1351 bei einem Audi oder Volkswagen?
Ein Bereichs- oder Leistungsproblem des Nockenwellensensors von Bank 1.[1][2]
Ist P1351 ein Glühcode?
In den herangezogenen Quellen erscheint er bei keiner europäischen Marke mit dieser Bedeutung; es ist ein Code der Zündung oder des Steuerzeitensensors.[1][2]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P1351?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[3]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- P1351 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- P1351 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Technische Dokumentation · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch