Abgasreinigung: AGR, Rußpartikelfilter, Katalysator und AdBlueGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P2033: Abgastemperatursensor (Bank 1, Sensor 2)
P2033 bedeutet: Abgastemperatursensor-Stromkreis mit hohem Signal (Bank 1, Sensor 2).[1][2][3] Das Motorsteuergerät hat erkannt, dass der zweite Abgastemperatursensor (EGT) von Bank 1 eine höhere Spannung als erwartet liefert. Es ist ein hitzeempfindlicher Widerstand, der die Abgastemperatur in eine Spannung für das Steuergerät umwandelt. Laut TaT wird der Code ausgelöst, wenn dieses Signal den erwarteten Bereich überschreitet, bei etwa 3,3 V oder mehr für länger als eine Sekunde.[1][2][3]
Was der Code P2033 bedeutet
Das Motorsteuergerät hat erkannt, dass der zweite Abgastemperatursensor (EGT) von Bank 1 eine höhere Spannung als erwartet liefert. Es ist ein hitzeempfindlicher Widerstand, der die Abgastemperatur in eine Spannung für das Steuergerät umwandelt. Laut TaT wird der Code ausgelöst, wenn dieses Signal den erwarteten Bereich überschreitet, bei etwa 3,3 V oder mehr für länger als eine Sekunde.[1][2][3]
Wo Sensor 2 sitzt, hängt vom Motor ab. CarParts verortet ihn nahe am Katalysator; TaT sagt, er sitze nach Sensor 1, zwischen unterschiedlichen Abgasbauteilen je nachdem, ob es ein Diesel oder ein Turbobenziner ist; und das Werkstatthandbuch eines Toyota-Diesels setzt ihn vor den Partikelfilter (Sensor 1 vor dem CCo-Katalysator und Sensor 3 nach dem Filter). Dieses Handbuch aktiviert den Code bei mehr als 4,95 V für 3 Sekunden oder länger bei warmem Motor: Der Schwellenwert hängt vom Hersteller ab.[1][2][4]
Das Steuergerät nutzt diese Temperatur, um den Katalysator und bei Dieseln Turbolader und Partikelfilter zu schützen: Laut HELLA braucht es sie zur Steuerung des Gemischs bzw. der Filterregeneration, und laut Bosch schützt sie Turbolader und Katalysatoren vor Überhitzung und ermöglicht eine wirksame Filterregeneration.[5][6]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (P2-Codes sind generisch) und bedeutet daher bei jeder Marke dasselbe; was sich von Motor zu Motor unterscheidet, ist die wahrscheinlichste Ursache.[7]
Originaldefinition (SAE J2012): Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2[1][2][3]
Codes derselben Familie
Sie weisen auf dasselbe Problem an einem bestimmten Zylinder, einer Zylinderbank oder einem Sensor hin. Ursachen, Symptome und Diagnose entsprechen denen dieser Seite.
Ursachen des P2033 und seiner Familie
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Lose, korrodierte oder beschädigte Stecker oder Anschlüsse.[1][3]
- 2Gebrochene Kabel, Kabel ohne Isolierung oder mit Masseschluss.[1][3]
- 3Defekter Abgastemperatursensor.[1][3][4]
- 4Ein modifiziertes Abgassystem oder eines, das ohne Vorkehrung für den Temperatursensor eingebaut wurde oder bei dem Katalysator und Sensor entfernt wurden.[1][3]
- 5Defektes Motorsteuergerät: eine seltene Ursache.[1][3][4]
Symptome
- Motorkontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet.[1][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Kontrollleuchte des Partikelfilters leuchtet bei einem Diesel.[3]DPF-Kontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Geringere Motorleistung; PartsAvatar bringt dies mit einem zugesetzten Partikelfilter in Verbindung.[1][3]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Höherer Verbrauch durch längere Regenerationen des Partikelfilters, laut HELLA bei Fehlern dieser Sensorart.[5]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P2033
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie den Code mit einem Diagnosegerät aus und sehen Sie in den Live-Daten die Temperatur an, die Sensor 2 liefert. HELLA gibt an, dass ein unsinniger Wert wie −40 °C auf ein unterbrochenes Kabel oder einen defekten Sensor hindeutet. Hat Ihr Auto auch den Sensor 1 an Bank 1, vergleichen Sie beide Messwerte.[4][5][10]
- 2Prüfen Sie Sensor, Stecker und Kabel per Sichtkontrolle: lose oder korrodierte Anschlüsse, gebrochene Kabel, beschädigte Isolierung und Stellen nahe der Abgashitze.[1][3][5]
- 3PartsAvatar schlägt vor, den Sensor abzuziehen und am Diagnosegerät zu prüfen, ob der Spannungskurzschluss verschwindet, und jede mögliche Ursache auszuschließen, indem man den Code löscht und den Test nach jedem Versuch wiederholt.[3]
- 4Messen Sie Kabel und Sensor mit einem Multimeter gemäß dem Handbuch Ihres Autos. Das Toyota-Handbuch verlangt weniger als 1 Ω in den Kabeln zwischen Sensor und Steuergerät und 10 kΩ oder mehr Isolation gegen Masse.[1][4]
- 5Nur wenn Kabel, Stecker und Spannungsversorgung in Ordnung sind, ersetzen Sie den Sensor durch einen mit derselben Referenz, mit dem vom Hersteller angegebenen Anzugsdrehmoment. Das Steuergerät ist der letzte Schritt, wenn Sensor und Verkabelung in Ordnung sind.[4][5]
Kann ich mit dem P2033 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quellen sind sich beim Schweregrad nicht einig. CarParts empfiehlt, ihn sofort zu diagnostizieren, um weitere Defekte zu vermeiden; PartsAvatar bringt den Code mit einem Zustand geringer Leistung durch einen zugesetzten Partikelfilter in Verbindung; und European Car Parts erklärt in seinem Eintrag zu P2031 (derselbe Stromkreis, ohne Angabe von hohem oder niedrigem Pegel), dass es nicht sicher sei weiterzufahren, wegen des Risikos, Auspuff oder Motor zu beschädigen. Bosch erinnert daran, dass diese Sensoren Turbolader und Katalysatoren vor Überhitzung schützen. Man sollte ihn bald prüfen lassen, vor allem bei einem Diesel mit Partikelfilter.[1][3][6][11]
Ersatzteile zum Fehlercode P2033
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P2033
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Rußpartikelfilter (DPF/FAP): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.3 MultijetUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 und 2.0 MultiJet IIZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenBei Stadtbetrieb mit Kurzstrecken schließt der Rußpartikelfilter seine Regeneration nicht ab und setzt sich zu. Werkstätten empfehlen eine wöchentliche Autobahnfahrt, um das zu vermeiden. Der Filter selbst gehört beim 1.6 und 2.0 MultiJet II ab einer gewissen Laufleistung zu den genannten Schwachstellen.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen P2031, P2032 und P2033?
Alle drei betreffen den Stromkreis des zweiten Abgastemperatursensors von Bank 1. P2031 ist der allgemeine Stromkreisfehler, P2032 zeigt ein niedriges Signal an und P2033 ein hohes. Im Handbuch eines Toyota-Diesels wird P2032 bei weniger als 0,2 V und P2033 bei mehr als 4,95 V für 3 Sekunden oder länger ausgelöst; andere Hersteller verwenden andere Schwellenwerte.[2][4][8][10]
Was ist der Unterschied zwischen P2033 und P0546?
Beide zeigen ein hohes Signal des Abgastemperatursensors von Bank 1 an, aber an unterschiedlichen Sensoren: P0546 ist Sensor 1 und P2033 Sensor 2. Im Toyota-Handbuch sitzt Sensor 1 vor dem CCo-Katalysator und Sensor 2 vor dem Partikelfilter.[1][4]
Kann ich mit dem Code P2033 weiterfahren?
Die Quellen sind sich nicht einig. CarParts empfiehlt, ihn sofort zu diagnostizieren, und European Car Parts (in seinem Eintrag zu P2031) sagt, dass es nicht sicher sei weiterzufahren; PartsAvatar erwähnt einen Zustand geringer Leistung wegen des Partikelfilters. Ratsam ist, bald in die Werkstatt zu fahren und das Auto nicht länger zu nutzen.[1][3][11]
Welcher Zusammenhang besteht zwischen P2033 und dem Partikelfilter?
Diesel mit Partikelfilter nutzen Abgastemperatursensoren zur Steuerung der Filterregeneration. Fällt der Sensor aus, nennt HELLA als Folgen die Filter-Kontrollleuchte, häufigere oder längere Regenerationen, höheren Verbrauch und Leistungsverlust durch eine falsche Erkennung der Filtersättigung.[3][5][6]
Muss der Sensor getauscht werden, wenn P2033 erscheint?
Nicht unbedingt. Der Code bezieht sich auf den Stromkreis des Sensors, der dessen Kabel und Stecker einschließt; CarParts und PartsAvatar nennen auch das Steuergerät unter den Ursachen. Zuerst werden Stecker und Kabel geprüft und der Stromkreis gemessen, und erst danach wird der Sensor getauscht.[1][3][4]
Bedeutet P2033 bei allen Marken dasselbe?
Ja, was die Definition betrifft: Codes, die mit P2 beginnen, sind generische Codes der OBD-II-Norm. Jeder Hersteller legt den Spannungsschwellenwert fest, bei dem er ausgelöst wird, und wo Sensor 2 sitzt.[2][4][7]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P2033?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[12]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P2033 Code: Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2CarParts.com · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- P2033 — Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 Sensor 2The Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P2033PartsAvatar · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- ECD System, Diagnostic DTC: P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D (copia de un manual de taller de Toyota)corolla-club.ru · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA (HELLA Tech World) · Hersteller · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Why are Exhaust Gas Temperature sensors required in modern diesel systems - EGTBosch Auto Parts · Hersteller · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Guide To P2032 OBD Error Code SolutionsPartsAvatar · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- P2032 – Exhaust gas temperature (EGT) sensor 2, bank 1 – circuit lowTroubleCodes.net · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- P2031 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Engine Fault Code P2031 - European Car PartsEuropean Car Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch