Probleme des Ladeluftkühlers: Symptome, Kosten und betroffene Modelle
Wir haben 8 Probleme des Ladeluftkühlers in 8 Motoren dokumentiert, die 67 Modelle Autos aus unserer Datenbank betreffen. Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit: Vorzeitiger Ausfall von Turbo und Ladeluftkühler (2.2/2.5 dCi), Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch (1.0 EcoBoost) und Verschleiß von Turbolader und Ladeluftkühler (OM654).
Funktionsweise und Ausfallursachen
Ladeluftkühler und Turboschläuche
Der Ladeluftkühler kühlt die vom Turbolader verdichtete Luft, bevor sie in den Motor gelangt. Zwischen Turbolader, Ladeluftkühler und Ansaugung liegen Schläuche und Rohre, die Druck und Hitze aushalten müssen. Mit den Jahren reißen sie oft ein oder lösen sich.
Was zu tun ist
Eine Undichtigkeit im Ladeluftkühlersystem kostet plötzlich Leistung, lässt den Turbo pfeifen und kann den Notlaufmodus auslösen. Prüfen Sie Schellen und Schläuche, bevor Sie teure Teile tauschen. Viel Öl im Ladeluftkühler deutet auf ein Problem am Turbo oder an der Kurbelgehäuseentlüftung hin.
Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Die konkreten Probleme jedes Motors und Autos mit ihren Quellen finden Sie auf den verlinkten Seiten.
Typische Symptome
Die Symptome, die bei den dokumentierten Problemen des Ladeluftkühlers am häufigsten auftreten. Öffnen Sie ein Symptom, um zu sehen, welche anderen Probleme es auslösen.
Probleme des Ladeluftkühlers nach Motor
Nach Wichtigkeit absteigend sortiert (Schwere × Häufigkeit). Jede Seite nennt betroffene Versionen und Baujahre, Symptome, Kosten und wie Sie es prüfen.
- 1Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.2/2.5 dCiVorzeitiger Ausfall von Turbo und LadeluftkühlerBeim X-Trail mit dem 2.2 dCi mit 136 PS sind Turbo und Ladeluftkühler der am häufigsten genannte Defekt: Sie tauchen in fast der Hälfte der herangezogenen Zuverlässigkeitsberichte auf. Bei Primera und Almera mit demselben Motor sind die dokumentierten Fälle deutlich weniger.
- 2Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 EcoBoostKühlmittelverlust und Überhitzung durch den TurboschlauchEs gibt dokumentierte Fälle von Turboschläuchen, die reißen und das Kühlmittel ohne Vorwarnung entleeren, was den Motor überhitzen und bis zum Festfressen führen kann. Eine Aktion von Ford für den 1.0 EcoBoost in Spanien haben wir nicht gefunden; der bekannteste Rückruf von Ford wegen Brandgefahr betrifft einen anderen Motor, den 1.6 EcoBoost.
- 3Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichOM654Verschleiß von Turbolader und LadeluftkühlerDer Turbolader mit variabler Geometrie des OM654 und sein Ladeluftkühler können ab etwa 75.000 km zu versagen beginnen, mit Leistungsverlust oder Pfeifgeräuschen. Es ist nicht der am häufigsten genannte Defekt des Motors, tritt aber wiederholt in mehreren Modellen auf, die ihn verbauen.Tritt auf bei etwa 74.000 km
- 4Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 D-4DÖl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)Beim 1.4 D-4D kann sich das Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung oder vom Turbo im Ladeluftkühler ansammeln und in den Ansaugtrakt gelangen, mit starkem Rauch und in extremen Fällen mit Motorschäden. Toyota hat 2014 für diesen Motor eine Aktion durchgeführt.
- 5Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.8 TDCiRissige Ladeluftschläuche und Verschleiß des TurboladersDie Ladeluftschläuche der Ford-Diesel dieser Zeit, einschließlich des 1.8 TDCi, bekommen mit der Zeit Risse und verursachen Leistungsverlust; auch der Turbolader selbst kann Schaden nehmen, wenn das nicht rechtzeitig erkannt wird.Tritt auf bei etwa 35.000 km
- 6Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 MultiJetLadeluftkühlerschlauch löst sich von der DrosselklappeBeim Ducato 2.3 Euro 6 von 2016 bis 2019 konnte sich der Schlauch lösen, der den Ladeluftkühler mit der Drosselklappe verbindet: Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und es geht Leistung verloren. Fiat behob das mit zwei Rückrufaktionen, die den Dichtring oder die Schellen tauschen.
- 7Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CDTILadedruckschlauch gerissen oder lose beim 2.0 CDTI des Insignia ABeim Insignia A 2.0 CDTI kann der Ladedruckschlauch reißen oder sich vom Ladeluftkühler lösen: Die Serviceanzeige leuchtet auf, das Auto verliert an Leistung, und es können die Codes P0299, P2282 oder P2458 gespeichert werden.
- 8Geringe SchwereHäufigkeit: Selten2.0 TDIPfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDIBeim Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) können beim Beschleunigen Zischgeräusche auftreten, wenn Schläuche lose oder beschädigt sind oder der Ladeluftkühler einen Riss hat. Oft gibt es keinen Leistungsverlust und keine Warnleuchte; Ölflecken verraten den Riss.
Motoren mit Problemen des Ladeluftkühlers
Häufige Fragen
Welche Motoren haben die meisten Probleme des Ladeluftkühlers?
Nach Schwere und Häufigkeit: der 2.2/2.5 dCi (Vorzeitiger Ausfall von Turbo und Ladeluftkühler, Hohe Schwere), der 1.0 EcoBoost (Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch, Kritische Schwere), der OM654 (Verschleiß von Turbolader und Ladeluftkühler, Hohe Schwere), der 1.4 D-4D (Öl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014), Hohe Schwere), der 1.8 TDCi (Rissige Ladeluftschläuche und Verschleiß des Turboladers, Mittlere Schwere) und der 2.3 MultiJet (Ladeluftkühlerschlauch löst sich von der Drosselklappe, Mittlere Schwere). Insgesamt haben wir 8 Motoren mit Problemen des Ladeluftkühlers dokumentiert.
Welche Symptome zeigt ein Problem des Ladeluftkühlers?
Am häufigsten genannt bei den dokumentierten Problemen: Pfeifen oder Sirenengeräusch des Turboladers, Schleichender Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte (Check Engine), Bläulicher Rauch aus dem Auspuff, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck und Überhitzung oder Temperatur-Kontrollleuchte.