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1.5 BlueHDi vs. 1.4 D-4D: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.4 D-4D ein geringeres Risiko als 1.5 BlueHDi: 48/100 (mäßiges risiko) gegenüber 77/100 (sehr hohes risiko). 1.5 BlueHDi hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen»; 1.4 D-4D hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des Turboladers».

Risikoindex

1.5 BlueHDi

77

Sehr hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.4 D-4D

48

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

25 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.5 BlueHDi zuverlässig?

Der 1.5 BlueHDi hat bei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten Motoren eine ernste Schwachstelle: Die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, kann sich längen und reißen. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt diesen Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab; die bis August 2020 gebauten Motoren können außerdem Ausfälle des AdBlue-Tanks erleiden, wobei der Hersteller einen Teil der Kosten übernimmt.[1][2][3][4]

Alle 5 Probleme von des 1.5 BlueHDi ansehen

Ist 1.4 D-4D zuverlässig?

Ja, im Großen und Ganzen: Der 1.4 D-4D (1ND-TV) gehört zu den am weitesten verbreiteten Dieselmotoren von Toyota im Kleinwagensegment und hat einen ordentlichen Ruf in puncto Zuverlässigkeit. Dokumentierte Schwachstellen sind die Einspritzdüsen, der Turbo, das AGR-Ventil, der Rußpartikelfilter (bei den Versionen, die ihn haben) und die Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad, mit Fällen zwischen 2002 und 2018 bei Yaris, Corolla, Auris, Urban Cruiser, Verso-S und MINI One D.[5][6][7][8][9]

Alle 6 Probleme von des 1.4 D-4D ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 BlueHDi und 1.4 D-4D
1.5 BlueHDi1.4 D-4D
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffDieselDiesel
Hubraum1.499 cm³1.364 cm³
SteuerungZahnriemen (trocken)Kette
Leistung75–130 PS75–90 PS
Produktionab 2017[10][11][12][13][14][15]2002–2018[5][16]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)77Sehr hohes Risiko48Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme56
Mit hohem oder kritischem Schweregrad42
Schlimmster SchweregradKritische SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen
  2. Mittlere Schwere: Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe
  3. Hohe Schwere: Festfressen der Hochdruckpumpe und des Einspritzsystems
  1. Hohe Schwere: Defekt des Turboladers
  2. Hohe Schwere: Öl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)
  3. Mittlere Schwere: Verschleiß und Ausfall der Einspritzdüsen
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 1.500 €Defekt von AdBlue-Tank und -PumpeVeröffentlichter Wert[4][17][18][19]Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen
  • 1.5 BlueHDi mit 8-mm-Kette (ab Februar 2023)[2][20][21]
Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.5 BlueHDi 75-130 mit 7-mm-Kette (Oktober 2017 - Januar 2023)[22][23][24]
  • 1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 PS, 2002-2005)[7][9]
  • 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 PS, 2004-2018)[6][8][25]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 BlueHDi

Alle 34 Modelle mit 1.5 BlueHDi ansehen

1.4 D-4D

Alle 8 Modelle mit 1.4 D-4D ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.5 BlueHDi

Mit 1.4 D-4D

Andere Motoren vergleichen

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

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  6. Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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