2.0 16v F4R und F4RT vs. 1.0 und 1.4 Boosterjet: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 und 1.4 Boosterjet ein geringeres Risiko als 2.0 16v F4R und F4RT: 6/100 (geringes risiko) gegenüber 25/100 (mäßiges risiko). 2.0 16v F4R und F4RT hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Zahnriemenriss durch versäumte Wartung»; 1.0 und 1.4 Boosterjet hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

2.0 16v F4R und F4RT

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Risikoindex

1.0 und 1.4 Boosterjet

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202616 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 16v F4R und F4RT zuverlässig?

Beim 2,0-Liter F4R und F4RT sind in den ausgewerteten Quellen keine konstruktionsbedingten Motorschäden dokumentiert, doch der Zahnriemen muss rechtzeitig gewechselt werden, und die Zündspulen (RS) sowie die Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers gelten als Schwachpunkte. Zu Ölverbrauch oder Pleuellagern haben wir keine verlässlichen Quellen gefunden.^[1][2][3][4]

Alle 3 Probleme von des 2.0 16v F4R und F4RT ansehen

Ist 1.0 und 1.4 Boosterjet zuverlässig?

Der Suzuki Boosterjet (1.0 K10C und 1.4 K14C/K14D) ist ein Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung und Steuerkette, der seit 2015 in Vitara, S-Cross, Swift Sport und Baleno verbaut wird; seit 2020 gibt es den 1.4 zusätzlich als 48-V-Mildhybrid. Die deutschen TÜV-Berichte und die befragten Werkstätten bescheinigen ihm eine hohe Zuverlässigkeit: Weder bei der Steuerkette noch beim Öl, bei der Kraftstoffpumpe oder beim Mildhybridsystem ist ein verbreiteter Defekt dokumentiert.^{[5][6][7][8][9]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 16v F4R und F4RT und 1.0 und 1.4 Boosterjet
Angabe	2.0 16v F4R und F4RT	1.0 und 1.4 Boosterjet
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.998 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	135–250 PS	110–140 PS
Produktion	ab 2000^[10]	ab 2015^{[5][11][12][13]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	25Mäßiges Risiko	6Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	3	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	0
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Geringe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Zahnriemenriss durch versäumte Wartung Mittlere Schwere: Defekte Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers Mittlere Schwere: Ausfall der Zündspulen beim F4RT	Geringe Schwere: Steuerkette: kein dokumentiertes Schadensmuster Geringe Schwere: Ölverbrauch: kein dokumentiertes Muster Geringe Schwere: Direkteinspritzung und Kraftstoffpumpe: keine Defekte oder Rückrufe dokumentiert
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.0 Boosterjet 110-112 PS (K10C, Dreizylinder, 2015-heute)^{[6][7][14][15]} 1.4 Boosterjet 140 PS (K14C, ohne Hybrid, 2015-2020 in Europa)^[6][7][16] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 PS (K14D, 48V SHVS, ab 2020)^[12][13]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 16v Saugmotor 135-197 PS (F4R)^[1][2] 2.0 Turbo 165-250 PS (F4RT)^[3][4]	Keine
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 16v F4R und F4RT

1.0 und 1.4 Boosterjet

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Weitere Vergleiche

Mit 2.0 16v F4R und F4RT

Mit 1.0 und 1.4 Boosterjet

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Quellen

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