1.5 VTi-TECH / T-GDI vs. 1.0 und 1.4 Boosterjet: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 und 1.4 Boosterjet ein geringeres Risiko als 1.5 VTi-TECH / T-GDI: 6/100 gegenüber 7/100 (beide geringes risiko). 1.5 VTi-TECH / T-GDI hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.0 und 1.4 Boosterjet hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.0 und 1.4 Boosterjet

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202622 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.5 VTi-TECH / T-GDI zuverlässig?

Der „1.5“ von MG/SAIC umfasst zwei unterschiedliche Motoren: den Saugmotor VTi-TECH (106 PS), den Einstiegsmotor des MG ZS, und den Turbo T-GDI (162-170 PS), der dem MG HS vorbehalten ist und als Verbrennungsmotor in dessen Plug-in-Hybriden arbeitet. Für keinen von beiden gibt es bislang gut dokumentierte Motorschäden in unabhängigen Quellen: Die veröffentlichten Beschwerden betreffen Elektronik, Automatikgetriebe und Verarbeitung, nicht den Motorblock.^{[1][2][3][4][5][6]}

Alle 2 Probleme von des 1.5 VTi-TECH / T-GDI ansehen

Ist 1.0 und 1.4 Boosterjet zuverlässig?

Der Suzuki Boosterjet (1.0 K10C und 1.4 K14C/K14D) ist ein Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung und Steuerkette, der seit 2015 in Vitara, S-Cross, Swift Sport und Baleno verbaut wird; seit 2020 gibt es den 1.4 zusätzlich als 48-V-Mildhybrid. Die deutschen TÜV-Berichte und die befragten Werkstätten bescheinigen ihm eine hohe Zuverlässigkeit: Weder bei der Steuerkette noch beim Öl, bei der Kraftstoffpumpe oder beim Mildhybridsystem ist ein verbreiteter Defekt dokumentiert.^{[7][8][9][10][11]}

Alle 4 Probleme von des 1.0 und 1.4 Boosterjet ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.5 VTi-TECH / T-GDI und 1.0 und 1.4 Boosterjet
Angabe	1.5 VTi-TECH / T-GDI	1.0 und 1.4 Boosterjet
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	—
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	106–170 PS	110–140 PS
Produktion	ab 2017^{[1][2][12][13][14]}	ab 2015^{[7][15][16][17]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	7Geringes Risiko	6Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	2	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	0
Schlimmster Schweregrad	Geringe Schwere	Geringe Schwere
Hauptschäden	Geringe Schwere: Ruckeln und Ruppigkeit des Automatikgetriebes im kalten Zustand oder bei niedriger Geschwindigkeit (MG HS) Geringe Schwere: Elektronische Warnmeldungen und vereinzelte Sensorfehler (MG HS)	Geringe Schwere: Steuerkette: kein dokumentiertes Schadensmuster Geringe Schwere: Ölverbrauch: kein dokumentiertes Muster Geringe Schwere: Direkteinspritzung und Kraftstoffpumpe: keine Defekte oder Rückrufe dokumentiert
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.5 VTi-TECH Saugmotor 106 PS (NSE / NSE Plus, ab 2017)^[4]	1.0 Boosterjet 110-112 PS (K10C, Dreizylinder, 2015-heute)^{[8][9][18][19]} 1.4 Boosterjet 140 PS (K14C, ohne Hybrid, 2015-2020 in Europa)^[8][9][20] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 PS (K14D, 48V SHVS, ab 2020)^[16][17]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.5 T-GDI Turbo 162 PS (GS61H, 2018-2024)^{[5][6][21][22]} 1.5 T-GDI Turbo 170 PS (15FDE / 15FKE, ab 2024)^[2]	Keine
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.5 VTi-TECH / T-GDI

1.0 und 1.4 Boosterjet

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Weitere Vergleiche

Mit 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Mit 1.0 und 1.4 Boosterjet

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Quellen

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