1.2 8v Fire vs. 1.0 und 1.4 Boosterjet: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 und 1.4 Boosterjet ein geringeres Risiko als 1.2 8v Fire: 6/100 gegenüber 20/100 (beide geringes risiko). 1.2 8v Fire hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.0 und 1.4 Boosterjet hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.2 8v Fire

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.0 und 1.4 Boosterjet

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202621 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 8v Fire zuverlässig?

Der 1.2 8v Fire ist einer der einfachsten und am weitesten verbreiteten Benzinmotoren von Fiat, seit mehr als zwei Jahrzehnten in Produktion und ohne dokumentierte schwere oder systematische Defekte. Die ausgewerteten Quellen beschreiben ihn als robust: Am häufigsten genannt werden vereinzelte Sensorausfälle (Lambdasonde, Kurbelwellensensor), Defekte der Zündspule und ein etwas erhöhter Ölverbrauch ab hoher Laufleistung; ein Muster gerissener Zahnriemen gibt es nicht.^{[1][2][3][4][5][6]}

Alle 4 Probleme von des 1.2 8v Fire ansehen

Ist 1.0 und 1.4 Boosterjet zuverlässig?

Der Suzuki Boosterjet (1.0 K10C und 1.4 K14C/K14D) ist ein Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung und Steuerkette, der seit 2015 in Vitara, S-Cross, Swift Sport und Baleno verbaut wird; seit 2020 gibt es den 1.4 zusätzlich als 48-V-Mildhybrid. Die deutschen TÜV-Berichte und die befragten Werkstätten bescheinigen ihm eine hohe Zuverlässigkeit: Weder bei der Steuerkette noch beim Öl, bei der Kraftstoffpumpe oder beim Mildhybridsystem ist ein verbreiteter Defekt dokumentiert.^{[7][8][9][10][11]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 8v Fire und 1.0 und 1.4 Boosterjet
Angabe	1.2 8v Fire	1.0 und 1.4 Boosterjet
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.242 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Kette
Leistung	60–69 PS	110–140 PS
Produktion	1999–2020^{[12][13][14][15]}	ab 2015^{[7][16][17][18]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	20Geringes Risiko	6Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	4	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	0	0
Schlimmster Schweregrad	Mittlere Schwere	Geringe Schwere
Hauptschäden	Mittlere Schwere: Sensorausfälle: Lambdasonde und Kurbelwellensensor (OT-Geber) Geringe Schwere: Ölverbrauch oder Ölverlust, in einem Fall an der Ventildeckeldichtung Geringe Schwere: Defekte Zündspule (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)	Geringe Schwere: Steuerkette: kein dokumentiertes Schadensmuster Geringe Schwere: Ölverbrauch: kein dokumentiertes Muster Geringe Schwere: Direkteinspritzung und Kraftstoffpumpe: keine Defekte oder Rückrufe dokumentiert
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.2 8v SMPI 60-65 PS (1999-2009)^[1] 1.2 8v VVT 69 PS (2007-2020)^[2][3][5][6]	1.0 Boosterjet 110-112 PS (K10C, Dreizylinder, 2015-heute)^{[8][9][19][20]} 1.4 Boosterjet 140 PS (K14C, ohne Hybrid, 2015-2020 in Europa)^[8][9][21] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 PS (K14D, 48V SHVS, ab 2020)^[17][18]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	Keine	Keine
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 8v Fire

Alle 7 Modelle mit 1.2 8v Fire ansehen

1.0 und 1.4 Boosterjet

Alle 12 Modelle mit 1.0 und 1.4 Boosterjet ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.2 8v Fire

Mit 1.0 und 1.4 Boosterjet

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Quellen

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