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1.0 TSI / 1.5 TSI vs. 1.0 und 1.4 Boosterjet: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0 und 1.4 Boosterjet ein geringeres Risiko als 1.0 TSI / 1.5 TSI: 6/100 gegenüber 23/100 (beide geringes risiko). 1.0 TSI / 1.5 TSI hat kein schwerer dokumentierter Defekt; 1.0 und 1.4 Boosterjet hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

1.0 TSI / 1.5 TSI

23

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.0 und 1.4 Boosterjet

6

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

23 QuellenSo arbeiten wir

Ist 1.0 TSI / 1.5 TSI zuverlässig?

Der 1.0 TSI mit drei Zylindern gilt als robust und hat keine systematischen schweren Defekte. Der 1.5 TSI evo der Baujahre 2017–2019 ruckelte bei niedriger Geschwindigkeit im Kaltlauf, was Volkswagen zwischen 2019 und 2020 per Software korrigiert hat; spätere Exemplare und der evo2 von 2022 sind ausgereifter. Achten Sie auf Kühlmittelverlust und prüfen Sie die Rückrufe von 2019 und 2020.[1][2][3][4][5]

Alle 5 Probleme von des 1.0 TSI / 1.5 TSI ansehen

Ist 1.0 und 1.4 Boosterjet zuverlässig?

Der Suzuki Boosterjet (1.0 K10C und 1.4 K14C/K14D) ist ein Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung und Steuerkette, der seit 2015 in Vitara, S-Cross, Swift Sport und Baleno verbaut wird; seit 2020 gibt es den 1.4 zusätzlich als 48-V-Mildhybrid. Die deutschen TÜV-Berichte und die befragten Werkstätten bescheinigen ihm eine hohe Zuverlässigkeit: Weder bei der Steuerkette noch beim Öl, bei der Kraftstoffpumpe oder beim Mildhybridsystem ist ein verbreiteter Defekt dokumentiert.[6][7][8][9][10]

Alle 4 Probleme von des 1.0 und 1.4 Boosterjet ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 TSI / 1.5 TSI und 1.0 und 1.4 Boosterjet
1.0 TSI / 1.5 TSI1.0 und 1.4 Boosterjet
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum——
SteuerungZahnriemen (trocken)Kette
Leistung82–150 PS110–140 PS
Produktionab 2014[11][12][13][14][15]ab 2015[6][16][17][18]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)23Geringes Risiko6Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme54
Mit hohem oder kritischem Schweregrad00
Schlimmster SchweregradMittlere SchwereGeringe Schwere
Hauptschäden
  1. Mittlere Schwere: Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat
  2. Geringe Schwere: Kaltruckeln bei niedriger Geschwindigkeit («Känguru-Effekt») beim 1.5 TSI evo
  3. Mittlere Schwere: Drehmomentmangel beim Anfahren im 1.5 TSI 150 PS mit Schaltgetriebe (Rückruf 2019)
  1. Geringe Schwere: Steuerkette: kein dokumentiertes Schadensmuster
  2. Geringe Schwere: Ölverbrauch: kein dokumentiertes Muster
  3. Geringe Schwere: Direkteinspritzung und Kraftstoffpumpe: keine Defekte oder Rückrufe dokumentiert
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen DatenKeine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen
  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)[1][2][5]
  • 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB; ab 2020)[1][13]
  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 PS (DPCA, DPBC; gebaut ab 2020)[1][19]
  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 PS (DXDB, DNKA; ab 2022)[1][20]
  • 1.0 Boosterjet 110-112 PS (K10C, Dreizylinder, 2015-heute)[7][8][21][22]
  • 1.4 Boosterjet 140 PS (K14C, ohne Hybrid, 2015-2020 in Europa)[7][8][23]
  • 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 PS (K14D, 48V SHVS, ab 2020)[17][18]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 1.5 TSI evo 130/150 PS (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)[1][3][4]
Keine
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 TSI / 1.5 TSI

Alle 42 Modelle mit 1.0 TSI / 1.5 TSI ansehen

1.0 und 1.4 Boosterjet

Alle 12 Modelle mit 1.0 und 1.4 Boosterjet ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 1.0 TSI / 1.5 TSI

Mit 1.0 und 1.4 Boosterjet

Andere Motoren vergleichen

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

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  4. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 30. September 2019 · abgerufen 26. September 2026
  5. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026
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