1.2 TCe vs. 2.0 16v F4R und F4RT: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 16v F4R und F4RT ein geringeres Risiko als 1.2 TCe: 25/100 (mäßiges risiko) gegenüber 54/100 (hohes risiko). 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden»; 2.0 16v F4R und F4RT hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Zahnriemenriss durch versäumte Wartung».

Risikoindex

1.2 TCe

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 16v F4R und F4RT

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202614 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 TCe zuverlässig?

Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 2 Probleme von des 1.2 TCe ansehen

Ist 2.0 16v F4R und F4RT zuverlässig?

Beim 2,0-Liter F4R und F4RT sind in den ausgewerteten Quellen keine konstruktionsbedingten Motorschäden dokumentiert, doch der Zahnriemen muss rechtzeitig gewechselt werden, und die Zündspulen (RS) sowie die Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers gelten als Schwachpunkte. Zu Ölverbrauch oder Pleuellagern haben wir keine verlässlichen Quellen gefunden.^[6][7][8][9]

Alle 3 Probleme von des 2.0 16v F4R und F4RT ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 TCe und 2.0 16v F4R und F4RT
Angabe	1.2 TCe	2.0 16v F4R und F4RT
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.197 cm³	1.998 cm³
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	100–130 PS	135–250 PS
Produktion	2012–2018^{[1][2][5][10][11]}	ab 2000^[12]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	54Hohes Risiko	25Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	2	3
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden Hohe Schwere: Längung und Bruch der Steuerkette	Kritische Schwere: Zahnriemenriss durch versäumte Wartung Mittlere Schwere: Defekte Riemenscheibe des Nockenwellenverstellers Mittlere Schwere: Ausfall der Zündspulen beim F4RT
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert^{[1][2][13][14]}	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)^[2][5]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)^[2][3][14]	2.0 16v Saugmotor 135-197 PS (F4R)^[6][7] 2.0 Turbo 165-250 PS (F4RT)^[8][9]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 TCe

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2.0 16v F4R und F4RT

Weitere Vergleiche

Mit 1.2 TCe

Mit 2.0 16v F4R und F4RT

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Quellen

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