Motor 1.0 und 1.4 Boosterjet: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.0 Boosterjet 110-112 PS (K10C, Dreizylinder, 2015-heute)

  ab 2015 · 110–112 PS · K10C

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  Wir haben weder in den deutschen TÜV-Berichten noch in den befragten Besitzerberichten einen verbreiteten mechanischen Defekt dieses Motors dokumentiert gefunden; der einzige Punkt, den man laut mehreren Besitzern im Auge behalten sollte, ist ein realer Verbrauch im Stadtverkehr oberhalb des Normverbrauchs.^{[2][3][9][10]}

• 1.4 Boosterjet 140 PS (K14C, ohne Hybrid, 2015-2020 in Europa)

  2015–2020 · 140 PS · K14C

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  Die deutschen TÜV-Berichte zu Vitara und Swift nennen den Motor nicht als Schwachstelle, und wir haben keine dokumentierten mechanischen Defekte gefunden, die für diese Version typisch wären; der Swift Sport mit diesem Motor erhält zudem gute Pressekritiken für sein Fahrverhalten.^[2][3][11]

• 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 PS (K14D, 48V SHVS, ab 2020)

  ab 2020 · 129 PS · K14D

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  Es ist die jüngste Version, und wir haben keine Quellen gefunden, die typische Defekte des 48-V-Mildhybridsystems bei diesem Motor dokumentieren; solange der Gebrauchtwagenbestand noch wenig Laufleistung gesammelt hat, sollte man dennoch wie bei jedem Mildhybrid die Wartungshistorie prüfen.^[7][8]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungSteuerkette: kein dokumentiertes SchadensmusterDer 1.0 und der 1.4 Boosterjet haben einen Kettenantrieb der Steuerung, keinen Zahnriemen. In der Fachpresse, in den deutschen TÜV-Berichten und in den befragten Besitzerberichten haben wir keinen dokumentierten Fall von gelängter oder gerissener Kette bei diesen Motoren gefunden.
2. 2Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch: kein dokumentiertes MusterWeder die deutschen TÜV-Berichte noch die Mehrzahl der Besitzerberichte beschreiben beim 1.0 oder 1.4 Boosterjet einen hohen Ölverbrauch; wir haben lediglich einen Einzelfall ohne weitere Details in einem Meinungsforum gefunden.
3. 3Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungDirekteinspritzung und Kraftstoffpumpe: keine Defekte oder Rückrufe dokumentiertWir haben weder einen Rückruf noch ein Schadensmuster der Hochdruckpumpe oder der Injektoren beim 1.0 oder 1.4 Boosterjet gefunden, anders als bei anderen kleinen direkteinspritzenden Turbomotoren anderer Hersteller.
4. 4Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik48-V-Mildhybridsystem SHVS: bisher keine Defekte dokumentiertDas 48-V-Mildhybridsystem des 1.4 Boosterjet (K14D) ist seit 2020 auf dem europäischen Markt; wir haben keine Quellen gefunden, die Defekte seiner Lithiumbatterie oder des Starter-Generators in dieser Zeit dokumentieren.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Suzuki Motor Corporation

Familie

Familia de motores K (Suzuki)

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

—

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Direkteinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

110–140 PS

Maximales Drehmoment

235 Nm

Produktion

ab 2015

Marken

Suzuki

Datenblatt^[1][6][7][8]

1. ab 2015

   1.0 Boosterjet 110-112 PS (K10C, Dreizylinder, 2015-heute)

   Einstiegsversion der Boosterjet-Familie: ein Dreizylinder mit 998 cm³, Turbo und Direkteinspritzung, gedacht als Diesel-Alternative in kleinen und mittleren Fahrzeugen; in Spanien kam er zuerst im Baleno und im S-Cross (2016), dann im Swift (2017) und im Vitara (2018).^[1][12][14]

2. 2015–2020

   1.4 Boosterjet 140 PS (K14C, ohne Hybrid, 2015-2020 in Europa)

   Leistungsstärkste Version der Familie mit 140 PS und je nach Modell 220 bis 230 Nm; sie war der Motor des Vitara S und des S-Cross und ab 2018 auch des Swift Sport. Suzuki hat sie Mitte 2020 in Europa aus dem Programm genommen und durch die Mildhybridvariante K14D ersetzt.^{[1][12][13][15]}

3. ab 2020

   1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 PS (K14D, 48V SHVS, ab 2020)

   Ergänzt das 48-V-Mildhybridsystem SHVS (Lithiumbatterie und riemengetriebener ISG), das das Verdichtungsverhältnis auf 10,9:1 und das Drehmoment auf 235 Nm anhebt, während die Leistung von 140 auf 129 PS sinkt. Ersetzte ab 2020 in Europa den K14C in Vitara, S-Cross und Swift Sport.^[7][8]

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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