Admission d'airCode générique OBD-IIUrgence: À surveiller

P0507 chez Hyundai : causes et moteurs concernés

P0507 signifie : système de contrôle du ralenti : régime supérieur à celui attendu.^[1][2] Chez Hyundai, il y a 7 pannes documentées qui peuvent le déclencher, sur 7 moteurs, dont 1.6 GDI / T-GDI, 1.0 T-GDI, 1.1 et 1.4 CRDi et 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II). Seul un diagnostic permet de confirmer la cause sur votre voiture.

Pannes documentées

pouvant le déclencher

Moteurs

chez Hyundai, avec au moins l'une d'elles

Modèles de Hyundai

avec au moins l'une de ces pannes

Urgence

À surveiller

Vérifié le 30 octobre 20263 sources Notre méthode

Pannes documentées des moteurs Hyundai pouvant déclencher le P0507

Regroupées par moteur ou par modèle, de la plus importante à la moins importante. Ce sont des pannes liées à l'encrassement de l'admission et des volets d'admission : toutes ne déclenchent pas forcément le code, et seul un diagnostic confirme la cause sur votre voiture.

1.6 GDI / T-GDI

Sur i20 III, i30 II, i30 III, i40, ix35, Kona I et 3 modèles de plus

- Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.

1.0 T-GDI

Sur Bayon, i20 II, i20 III, i30 III, Kona I et Kona II

- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteursL'injection directe du 1.0 T-GDI ne lave pas les soupapes d'admission avec le carburant : avec les kilomètres, de la calamine s'accumule donc sur elles et sur les injecteurs. Elle provoque une perte de puissance, des à-coups et une surconsommation ; on y remédie en nettoyant le collecteur et les soupapes, sans endommager le moteur.

1.1 et 1.4 CRDi

Sur i20 I, i20 II, i30 II et ix20

- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionAccumulation de calamine dans les injecteurs common railLes injecteurs common rail des 1.1 et 1.4 CRDi accumulent de la calamine avec l'usage urbain et les petits trajets, ce qui peut compliquer le démarrage à froid et provoquer des à-coups ; les guides d'achat allemands la citent comme une usure typique, pas comme un défaut de conception propre au moteur.

2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)

Sur i30 III, Kona I et Santa Fe III

- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission des Theta II à injection directeComme sur toute injection directe, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et des dépôts s'accumulent. Un guide allemand du Sorento XM 2.4 GDI les associe à une perte de puissance et à une consommation accrue et recommande d'utiliser régulièrement des additifs nettoyants.

2.0 CRDi (D4EA)

Sur Elantra I, Santa Fe I, Santa Fe II, Trajet et Tucson I

- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionEncrassement des injecteurs common rail par la calamine en usage urbainLes injecteurs common rail du 2.0 CRDi D4EA peuvent accumuler de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui complique le démarrage à froid ; c'est documenté pour le Hyundai Tucson I et il est raisonnable de s'y attendre sur les autres voitures équipées de ce moteur.

Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)

Sur Ioniq et Kona I

- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRechargePannes de recharge : coupures, refus au chargeur et verrou de la trappeParmi les témoignages de propriétaires de Kona, e-Niro et Ioniq électriques figurent des coupures de recharge, des refus sur certaines bornes publiques et un verrou de la trappe qui se bloque. Ce sont des cas minoritaires, souvent résolus sous garantie.

Smartstream 1.6 T-GDi

Sur Kona I, Kona II, Santa Fe IV et Tucson IV

- Gravité faibleFréquence: RareAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeL'essence étant injectée directement dans le cylindre, rien ne nettoie les soupapes d'admission, qui peuvent accumuler de la calamine avec les kilomètres. C'est une caractéristique générale de l'injection directe ; nous n'avons trouvé aucune donnée spécifique au 1.6 T-GDi Smartstream.

Causes courantes du P0507, toutes marques confondues

De la plus à la moins probable, selon les sources.

1Fuite de dépression ou entrée d'air parasite après le papillon : manchon d'admission fissuré, durite du PCV ou du servofrein, ou joint du collecteur.^[1][3]
2Boîtier papillon encrassé ou grippé par la calamine, ou vanne de ralenti (IAC) bloquée en position ouverte.^[1][2][3]
3Débitmètre d'air (MAF) encrassé ou signal de température du liquide de refroidissement erroné.^[2][3]
4Électrovanne de purge de l'EVAP bloquée en position ouverte, qui laisse entrer des vapeurs dans l'admission.^[1]

Ce qu'il faut vérifier en premier

Les premières étapes du diagnostic, de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.

1Vérifiez avec l'outil de diagnostic que le ralenti est réellement plus haut que la consigne et quand cela se produit : à froid, à chaud ou avec la climatisation.^[1]
2Cherchez les entrées d'air parasite avec un test à la fumée dans l'admission : manchons, PCV, servofrein, joints et EGR.^[1][3]
3Nettoyez le boîtier papillon et la vanne IAC, et faites l'apprentissage du papillon avec l'outil s'il est électronique.^[1][3]

Guide complet du P0507 : symptômes, diagnostic et si vous pouvez rouler

Pièces liées au code P0507 chez Hyundai

Les pièces qui provoquent le plus souvent ce code. Le code indique le circuit, pas toujours la pièce : faites un diagnostic avant d'acheter.

Collecteur d'admission
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Questions fréquentes

Quels moteurs de Hyundai ont des pannes pouvant déclencher le P0507 ?

1.6 GDI / T-GDI (1 panne), 1.0 T-GDI (1 panne), 1.1 et 1.4 CRDi (1 panne), 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) (1 panne), 2.0 CRDi (D4EA) (1 panne) et Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) (1 panne). Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, les symptômes et le coût de la réparation.

Que signifie le code P0507 sur une Hyundai ?

Système de contrôle du ralenti : régime supérieur à celui attendu. Le calculateur a détecté que le régime de ralenti réel dépasse de façon soutenue la consigne qu'il a lui-même calculée, avec une tolérance que AutoDTCs chiffre à environ 200 tr/min. C'est un code générique OBD-II : il signifie la même chose sur une Hyundai que sur n'importe quelle autre marque.^[1][2]

Puis-je continuer à rouler avec le P0507 ?

À surveiller. Selon les sources, la voiture ne vous laisse pas en panne, mais un ralenti élevé augmente la consommation et peut brusquer la boîte automatique lors de l'engagement ; mieux vaut réparer rapidement.^[1][3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

P0507 – AutoDTCsAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
OBD Fehlercode P0507CarWiki.de · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
P0507: OBD2 diagnostic trouble codeCarista · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais