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MotorFiable

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC présente moins de risque que 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 : 18/100 (risque faible) contre 50/100 (risque élevé). 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC a aucune panne grave documentée ; 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111, 2 pannes graves documentées, la principale « Bruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHT ».

Indice de risque

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

18

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

50

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

29 sourcesNotre méthode

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC est-il fiable ?

Les S-TEC de GM Daewoo (0,8, 1,0 et 1,2 atmosphériques de faible puissance) équipent la Matiz, la Spark, l'Aveo 1.2, la Beat et la Sail. Les sources consultées ne documentent que des pannes mineures et peu coûteuses, comme des fuites d'huile et des ratés d'allumage sur la Matiz, et nous n'avons trouvé aucune panne structurelle du moteur.[1][2][3]

Voir les 2 pannes de 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111 est-il fiable ?

Moteurs essence à 8 soupapes, simples et à courroie de distribution. Pour les 1.0 et 1.4 européens, les sources ne recensent que des incidents isolés, surtout des ratés d'allumage par temps humide sur le 1.4. Au Brésil, les 1.0 VHT de 2008-2010 des Gol, Voyage et Fox ont connu des bruits liés à la lubrification, une campagne d'échange d'huile avec garantie étendue et un rappel logiciel en 2009.[4][5][6][7]

Voir les 4 pannes de 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Comparatif côte à côte

Comparatif de 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC et 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée——
DistributionCourroie crantée (sèche)Courroie crantée (sèche)
Puissance52–84 ch50–104 ch
Production2002–2022[8][9][10][11][12]1991–2022[13][14][15][16]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)18Risque faible50Risque élevé
Pannes documentées24
De gravité élevée ou critique02
Pire gravitéGravité moyenneGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité moyenne: Pannes du système d'allumage (câbles haute tension et modules)
  2. Gravité faible: Fuites d'huile par le couvre-culasse et le carter
  1. Gravité élevée: Bruit moteur et usure prématurée par défaut de lubrification sur le 1.0 VHT
  2. Gravité critique: Démarrage à froid difficile et mise à jour logicielle du 1.0 de 2009-2010
  3. Gravité moyenne: Thermostat, boîtier et pompe à eau du circuit de refroidissement
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesPas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1,2 S-TEC et S-TEC II 72-84 ch (Aveo T200/T250, 2005-2011)[17][18]
  • 1,0 et 1,2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat et Sail, 2010-2022)[2][3]
  • 1.0 8v 50 ch (AER, ALD, ALL, ANV, AUC ; 1996-2005)[19][20]
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 0,8 et 1,0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)[1][12]
  • 1.4 S-TEC DOHC 16v 102 ch (LCU, Sail, 2010-2015)[21][22][23]
  • 1.4 8v 55-60 ch (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW ; 1991-2005)[6][7]
  • 1.0 8v Mi et Total Flex (EA-111 brésilien, 1997-2008)[4][24][25][26]
  • 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)[4][24][27][28]
  • 1.6 8v Total Flex (EA-111 brésilien, 2003-2022)[24][29]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Voir les 9 modèles avec 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Autres comparatifs

Avec 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Avec 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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