LMULCU
Moteur 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC : pannes et fiabilité
GM Daewoo S-TEC et S-TEC II 0.8, 1.0 et 1.2 atmosféricos (Matiz, Spark, Aveo 1.2, Beat et Sail) · Chevrolet et Daewoo
Les S-TEC de GM Daewoo (0,8, 1,0 et 1,2 atmosphériques de faible puissance) équipent la Matiz, la Spark, l'Aveo 1.2, la Beat et la Sail. Les sources consultées ne documentent que des pannes mineures et peu coûteuses, comme des fuites d'huile et des ratés d'allumage sur la Matiz, et nous n'avons trouvé aucune panne structurelle du moteur.[1][2][3]
Quelles versions du 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC acheter ?
Notre verdict pour chaque version, d'après les pannes documentées.
- Avec prudence
0,8 et 1,0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)
2005–2009 · 52–66 ch
Les pannes documentées (fuites d'huile et ratés d'allumage) sont mineures et peu coûteuses, et AutoCentrum indique que 200 000 km ne posent pas de problème sur le 0,8 ; mais la Matiz se retrouve souvent en fin de classement du TÜV Report et les statistiques de contrôle de l'ensemble du véhicule sont médiocres, il est donc prudent de vérifier les fuites et l'allumage avant l'achat.[1][8]
- À acheter
1,2 S-TEC et S-TEC II 72-84 ch (Aveo T200/T250, 2005-2011)
2005–2011 · 72–84 ch · LMU
Nous n'avons pas trouvé de pannes propres à ces 1.2 dans les sources consultées ; AutoCentrum décrit les moteurs de l'Aveo comme peu sollicités et à panne modérée, avec des kilométrages habituels de 200 000 à 250 000 km, même si le 1.2 manque de puissance.[9][10]
- À acheter
1,0 et 1,2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat et Sail, 2010-2022)
2010–2022 · 68–81 ch
Auto Express (2013) indiquait que les problèmes mécaniques de la Spark étaient rares et ne critiquait que le bruit et la lenteur des moteurs ; sur fiches-auto, parmi les 54 témoignages des 1.0 et 1.2, n'apparaissent que des pannes moteur isolées (un joint de culasse, une pompe à eau, une sonde et un ralenti irrégulier), sans schéma.[2][3]
- Avec prudence
1.4 S-TEC DOHC 16v 102 ch (LCU, Sail, 2010-2015)
2010–2015 · 102–103 ch · LCU
Les sources consultées (Wikipédia, Autocosmos Chile et Autoblog Uruguay) ne décrivent que ses caractéristiques techniques et ne recensent aucune panne de ce 1.4 ; nous n'avons trouvé ni presse indépendante, ni statistiques, ni campagnes qui l'évaluent, donc nous ne pouvons ni le recommander ni le déconseiller. Il convient de vérifier l'historique d'entretien de chaque voiture.[11][12][13]
À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.
Pannes connues du 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Classées de la plus à la moins importante (gravité × fréquence).
- 1Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumagePannes du système d'allumage (câbles haute tension et modules)Sur la Matiz 0.8, on relève des câbles haute tension qui perdent l'étincelle et des modules d'allumage défaillants : le moteur tourne de façon irrégulière et, dans les cas extrêmes, peut caler. Ce sont des pièces peu coûteuses, mais il faut les contrôler.
- 2Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par le couvre-culasse et le carterLa Matiz 0.8 et 1.0 perd de l'huile assez fréquemment, surtout par le joint du couvre-culasse et par le carter, qui est scellé au silicone au lieu d'un joint. C'est une panne mineure et une réparation simple, mais il faut surveiller le niveau d'huile.
Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons
Par pièce
Comparez chaque panne avec la même pièce sur d'autres moteurs : symptômes, coût et modèles concernés.
Symptômes de ces pannes
Qu'est-ce que le 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Selon Wikipedia, le S-TEC d'origine comprend un trois-cylindres de 0,8 l (796 cm³, 49-52 ch), un quatre-cylindres de 1,0 l (995 cm³, 66 ch) et un 1,2 l (1 150 cm³, 72 ch) monté sur la Kalos/Aveo européenne. Le S-TEC II est un quatre-cylindres à 16 soupapes à double arbre à cames et chaîne : le 1,2 de 84 ch (1 206 cm³, code LMU) de l'Aveo 2008-2011 et, à partir de 2010, la Spark avec un 1,0 l de 68 ch (995 cm³) ou un 1,2 l de 81 ch (1 206 cm³).[4][5][6][7]
La distribution change d'une génération à l'autre : Wikipedia indique que l'ancien 1.2 de l'Aveo avait une courroie et que le S-TEC II à 16 soupapes l'a remplacée par une chaîne. Pour le 0,8 et le 1,0 de la Matiz, nous n'avons pas trouvé de source qui le dise explicitement ; seuls des témoignages de propriétaires évoquent une courroie, c'est pourquoi la fiche technique indique une courroie. Nous n'avons pas trouvé d'intervalle de remplacement publié.[4][6][14]
En Amérique latine, la Matiz de deuxième génération a été assemblée en Colombie (2006-2016), la Spark de troisième génération a été vendue sous le nom Spark GT au Chili, en Colombie, en Équateur, au Mexique et au Pérou, et sous celui de Beat au Mexique depuis 2017 ; la Sail de deuxième génération (2010-2015), avec le S-TEC II 1.2, est commercialisée au Chili, en Colombie et en Équateur.[5][15][16]
La documentation indépendante sur les pannes est rare. La presse polonaise (AutoCentrum) signale des fuites d'huile et des problèmes d'allumage sur la Matiz, Auto Express indiquait en 2013 que la Spark posait peu de problèmes mécaniques, et les témoignages de propriétaires sur fiches-auto sont peu nombreux et sans schéma clair. Il faut considérer cette fiche comme une première approche.[1][2][3][14]
- Constructeur
- GM Korea (Daewoo)
- Famille
- Familia S-TEC de GM Daewoo: el S-TEC original (0,8 de tres cilindros, 1,0 y 1,2 de cuatro) y el S-TEC II de 16 válvulas con cadena, que lo sustituyó desde 2008-2010.
- Carburant
- Essence
- Cylindrée
- —
- Cylindres
- —
- Alimentation
- Atmosphérique
- Injection
- Injection indirecte
- Distribution
- Courroie crantée (sèche)
- Puissance
- 52–84 ch
- Production
- 2002–2022
- Marques
- Chevrolet et Daewoo
Ce qui a changé entre les versions
2005–2009
0,8 et 1,0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)
Un trois-cylindres de 796 cm³ et 52 ch et un quatre-cylindres de 995 cm³ et 66 ch, avec boîte manuelle à cinq rapports ; la boîte automatique à quatre rapports n'était proposée qu'avec le 0,8. En Italie, il y a eu en outre des versions GPL « Eco Logic » homologuées d'usine depuis 2007.[5][8][17]
2005–2011
1,2 S-TEC et S-TEC II 72-84 ch (Aveo T200/T250, 2005-2011)
L'ancien 1.2 (1 150 cm³, 72 ch) a une courroie de distribution ; le nouveau (1 206 cm³, 84 ch, code LMU, 2008-2011) est le S-TEC II à 16 soupapes avec double arbre à cames et chaîne. La presse polonaise les répertorie comme 1.2 à 8 soupapes (72 ch) et 1.2 à 16 soupapes (84 ch).[4][6][7][10]
2010–2022
1,0 et 1,2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat et Sail, 2010-2022)
Quatre-cylindres à 16 soupapes avec double arbre à cames et chaîne de distribution : un 1.0 de 995 cm³ et 68 ch et un 1.2 de 1 206 cm³ et 81 ch sur la Spark européenne. En Amérique latine, elle a été vendue sous le nom Spark GT et, depuis le restylage de 2017 au Mexique, sous celui de Beat ; Wikipedia en espagnol indique 66 et 78 ch pour ses 1.0 et 1.2.[4][5][15]
2010–2015
1.4 S-TEC DOHC 16v 102 ch (LCU, Sail, 2010-2015)
Quatre cylindres de 1 399 cm³, double arbre à cames en tête et 16 soupapes, avec 102 ch à 6 000 tr/min et 131 N·m à 4 200 tr/min. Wikipédia en anglais l'identifie comme le LCU, un S-TEC III qui n'équipe que la deuxième génération de la Sail, présentée en Chine en 2010 avec un 1.2 S-TEC II. Autocosmos Chile le décrit lors du lancement chilien de novembre 2010 avec une boîte manuelle à cinq rapports, et Autoblog Uruguay (2013) l'appelle S-TEC II et indique que la voiture arrive de Chine : les sources ne s'accordent pas sur le nom de la génération.[4][11][12][13][16]
Voitures équipées du 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
6 modèles vendus en Europe. Ouvrez chacun pour voir toutes ses pannes et la liste de contrôle d'achat.
Chevrolet
- Chevrolet MatizMatiz 0.8 · Matiz 1.0 · Matiz Eco Logic (GLP)2005–2009[5][8][14][17]
- Chevrolet SparkSpark 1.0 · Spark 1.2 · Spark GT 1.0 / 1.2 (Latinoamérica)2010–2015[2][3][4][5][15]
- Chevrolet Aveo IAveo 1.2 8v 72 CV · Aveo 1.2 16v 84 CV2005–2011[4][6][7][9][10]
- Chevrolet BeatBeat · Spark GT2010–2021[4][5][15]
- Chevrolet Sail IISail 1.22010–2015[4][16]
- Chevrolet Sail IISail 1.42010–2015[4][11][12][13][16]
Comparer le 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 PureTech
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 PureTech
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 et 1.4 TSI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 TCe
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 EcoBoost
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.3 TCe
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 EcoBoost
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 TSI / TFSI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Audi 3.0 TFSI V6
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.4, 2.8 et 3.0 V6 30v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW B38 / B37
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW B48 / B38
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW B58
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M43 1.6, 1.8 et 1.9
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M50 et M52
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW M54
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW N13
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW N20
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs N42 et N45 1.6, 1.8 et 2.0
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW N43/N46
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW N52 / N53
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW N54/N55
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW N62 / N63
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0, 1.2 et 1.4 Fire
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 T-Jet
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 T3 et 1.3 T4 FireFly Turbo
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.5 EcoBoost
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 EcoBoost
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.3 EcoBoost
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v et RoCam
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 et 2.0 Zetec-E
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 et 1.2 de 3 cilindros (Onix et Tracker)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2, 1.4 et 1.6 8V (Family 1)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Family II 2.0 et 2.4 gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Honda e:HEV / i-MMD
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Honda IMA híbrido
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 T-GDI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 GDI / T-GDI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.3, 1.4 et 1.6 Alpha
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 et 1.1 Epsilon
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 / 1.25 MPi
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 / 2.0 Nu
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 et 3.0 Ingenium gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs MZR gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Skyactiv-G
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M111
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M112 / M113
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M264/M254
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M266 (1.5, 1.7, 2.0 et 2.0 Turbo)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M260
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M271
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M272/M273
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M270/M274
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M276
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs MIVEC gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Mitsubishi PHEV
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 DIG-T
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 HR12DE et 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.5/1.6/1.8 QG
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 Turbo
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 et 1.8 Ecotec 16v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.2 Ecotec gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Porsche MA1 / 9A1
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Porsche M96/M97
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Porsche V8 et V6 (Cayenne et Panamera)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 et 1.6 TU3/TU5
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4/1.6 VTi
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 THP
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 et 2.0 XU
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 0.9 TCe
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 SCe (B4D)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 TCe / SCe
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 et 1.6 8v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 TCe
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 16v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 8v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs E-Tech Híbrido
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 16v F4R et F4RT
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 et 1.6 16v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Rover K-Series
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 et 1.4 Boosterjet
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.5 K15B (Jimny)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 VVT-i
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 Turbo
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.33 Dual VVT-i
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.5 Hybrid
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 Dual VVT-i
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 Hybrid
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 et 2.4 VVT-i
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 et 2.5 Hybrid
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Drive-E gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 MPI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 12V
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 16v et 1.6 FSI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 T 20v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 FSI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs VW 2.0 TFSI EA113
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.3 VR5 (V5)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0, 1.4 et 1.6 8v EA111
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 et 2.0 8v EA827
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs VR6
Pièces d'entretien du moteur 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Les pièces remplacées lors des révisions et du changement de la distribution, recherchées pour ce moteur. Confirmez la référence avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.
Kit de distribution
Filtre à huile
Filtre à air
Bougies d'allumage
Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation
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Sources
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- Czy warto kupić: używany Daewoo / FSO Matiz (od 1998 do 2008)AutoCentrum.pl · Presse automobile · publiée le 22 août 2013 · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
- Chevrolet Spark hatchback reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le octobre 2013 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
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- Chevrolet SparkWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Chevrolet Aveo (T200)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Chevrolet AveoWikipedia (de) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Chevrolet MatizWikipedia (de) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Czy warto kupić: używany Chevrolet Aveo (od 2002 do 2011)AutoCentrum.pl · Presse automobile · publiée le 5 mars 2013 · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
- Używany Chevrolet Aveo T200/T250 - typowe awarie i problemyWP Autokult · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2012 · consultée le 2 novembre 2026 · en autre langue
- Chevrolet SailWikipedia (español) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
- Chevrolet Sail: conócelo en detalleAutocosmos Chile · Presse automobile · publiée le 3 novembre 2010 · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
- Lanzamiento Chevrolet SailAutoblog Uruguay · Presse automobile · publiée le mai 2013 · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité Chevrolet Matiz (2005-2009): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 2 novembre 2026
- Chevrolet SparkWikipedia (es) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
- Chevrolet SailWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Chevrolet MatizWikipedia (it) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en italien