Moteur BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX) : pannes et fiabilité

• iX3 (G08) 80 kWh, 286 ch (2020-2024)

  2020–2024 · 282 ch

  À acheter

  Seules des petites campagnes avec remède sont recensées (logiciel du BMU en 2021, circuit de surveillance des cellules et chargeur intégré en 2023), et CarWiki ne documente ni défaut de batterie ni défaut de moteur. Vérifiez le numéro de châssis.^[2][3]

• i4 eDrive35 et eDrive40 à propulsion (2021-)

  depuis 2021 · 286–340 ch

  Avec prudence

  Plusieurs campagnes concernant la batterie (coussinets, cellules, modules) touchent les voitures de 2021 à 2023. Il faut vérifier le numéro de châssis et s'assurer que les interventions ont été faites.^[2][7]

• i4 xDrive40, M50 et M60 à quatre roues motrices (2022-)

  depuis 2022 · 401–601 ch

  Avec prudence

  Elle partage la batterie et les campagnes avec l'eDrive40 et il n'existe pas de données spécifiques au second moteur. Vérifiez le numéro de châssis.^[2][4]

• iX xDrive40, xDrive50 et M60 (2021-2025)

  2021–2025 · 322–610 ch

  Avec prudence

  Elle figure dans les campagnes sur les cellules (2022) et sur les modules (2025) ; CarWiki recense en outre un seul cas de moteur avant remplacé, sans autre donnée.^[2][8][9]

• iX xDrive45, xDrive60 et M70 (2025-)

  depuis 2025 · 402–650 ch

  Avec prudence

  Elle est très récente et il n'existe pas de données propres sur les pannes.^[5][10]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionCellules à la cathode endommagée dans la batterie haute tension (risque d'incendie)Oui : en septembre 2022, Safety Gate a enregistré un rappel de BMW pour un défaut de fabrication de la batterie haute tension de l'iX, de l'i4 et de l'i7 fabriqués du 5/7/2021 au 8/7/2022. Un fournisseur a pu endommager une plaque cathodique et un fragment a pu pénétrer dans une cellule ; les modules défectueux sont remplacés, et BMW a demandé de ne pas charger ni utiliser la voiture d'ici là.
2. 2Gravité critiqueFréquence: RareBatterie de tractionCoussinets de protection de la batterie haute tension non montés (i4 2021)En janvier 2022, Safety Gate a enregistré le rappel des BMW i4 fabriquées du 15/9/2021 au 30/11/2021 parce que des coussinets de protection de la batterie haute tension pouvaient manquer. En cas de choc latéral grave, la batterie pourrait être endommagée et provoquer un court-circuit avec un risque d'incendie accru.
3. 3Gravité élevéeFréquence: RareBatterie de tractionCircuit de surveillance des cellules et des modules de la batterie hors spécificationLa DVSA recense trois très petits rappels concernant la batterie haute tension : un pontet de câbles mal installé dans le circuit de surveillance des cellules (CSC) des i4, iX et iX3 (2023), des modules défectueux sur une i4 de décembre 2023 (2024) et un cadre de module fabriqué avec une force excessive sur i4 et iX, qui pourrait aboutir à un événement thermique (2025).
4. 4Gravité moyenneFréquence: RareRechargeUnité de charge combinée (CCU) endommagée en usineEn août 2023, BMW a rappelé au Royaume-Uni un lot d'i4, d'iX et d'iX3 fabriqués en 2022 car, à la suite d'une erreur de production chez un fournisseur, une unité de charge combinée endommagée a pu être montée. L'unité est remplacée. La DVSA ne décrit pas comment la panne se manifeste.
5. 5Gravité moyenneFréquence: RareÉlectroniqueLogiciel de gestion de la batterie (BMU) de l'iX3 retardant la décharge du circuit haute tensionEn 2021, BMW a rappelé l'iX3 fabriqué du 22/7/2019 au 6/5/2021 car, à la suite d'un dysfonctionnement logiciel sporadique de l'unité de gestion de la batterie (BMU), une surtension après un accident très grave pouvait endommager le réseau 12 V et mettre hors service l'avertisseur de détresse, les avertissements et les feux. Le correctif consiste à reprogrammer l'unité en environ 40 minutes.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW Group

Famille

eDrive Gen5

Type

Électrique

Moteur

Síncrono de excitación eléctrica (sin imanes de tierras raras); un motor en el eje trasero, y dos (delantero y trasero) en las versiones xDrive y M

Batterie

70,2–113,4 kWh

Puissance

282–650 ch

Couple maximal

1100 Nm

Production

depuis 2020

Marques

BMW

Fiche technique^[3][4][5][6]

1. 2020–2024

   iX3 (G08) 80 kWh, 286 ch (2020-2024)

   Un moteur arrière de 210 kW et 400 N·m avec une batterie de 80 kWh bruts (73,8 utiles) et une recharge jusqu'à 150 kW. Fabriquée à Shenyang (Chine) depuis septembre 2020.^[6]

2. depuis 2021

   i4 eDrive35 et eDrive40 à propulsion (2021-)

   Un moteur arrière de 210 kW (eDrive35, 70,2 kWh bruts) ou 250 kW (eDrive40, 83,9 kWh bruts), avec une recharge jusqu'à 180 à 200 kW.^[4]

3. 2021–2025

   iX xDrive40, xDrive50 et M60 (2021-2025)

   Deux moteurs avec des batteries de 76,6 kWh bruts (xDrive40) et 111,5 kWh (xDrive50), jusqu'à 1 100 N·m sur la M60 et une recharge jusqu'à 200 kW sur la xDrive50.^[5]

4. depuis 2022

   i4 xDrive40, M50 et M60 à quatre roues motrices (2022-)

   Deux moteurs (400, 544 ou 601 ch) et 600 à 795 N·m avec la batterie de 83,9 kWh bruts.^[4]

5. depuis 2025

   iX xDrive45, xDrive60 et M70 (2025-)

   Mise à jour de 2025 : batteries de 100,1 et 113,4 kWh bruts, jusqu'à 650 ch et recharge de 175 à 195 kW ; Auto Express souligne des améliorations de rendement et de refroidissement.^[5][10]

• Filtre à huile

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• Filtre à air

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