Moteur 2.3 MultiJet : pannes et fiabilité

• 2.3 Multijet / HPI de première génération (F1AE0481, 2006-2011)

  2006–2011 · 97–136 ch · F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE0481F, F1AE0481G, F1AE0481H

  Avec prudence

  Ce sont les unités les plus anciennes et nous n'avons trouvé ni campagnes ni statistiques fiables de pannes. Il convient d'exiger l'historique de la courroie de distribution (une fiche du Daily IV indique 240 000 km ou 5 ans) et de contrôler les injecteurs, l'EGR et le papillon, qui sont les points cités par les fiches et les forums.^[5][11]

• 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

  2010–2016 · 106–150 ch · F1AE3481G, F1AE3481D, F1AE3481E

  Avec prudence

  Nous n'avons trouvé ni campagnes ni cas documentés propres à cette version. Les forums décrivent des EGR et des papillons encrassés par l'humidité et la calamine (le cas que nous citons concerne un Ducato de 2007) et un guide technique du secteur avertit qu'une EGR défectueuse provoque des à-coups et un ralenti irrégulier, mais aucune source ne distingue les versions. On peut l'acheter après un diagnostic préalable et un contrôle du papillon et de l'EGR.^[5][12]

• 2.3 Multijet Euro 6 à double EGR (Ducato, 2016-2019)

  2016–2019 · 130–150 ch

  Avec prudence

  Il concentre les campagnes documentées (manchon d'intercooler, tube d'EGR et arbre à cames) et les propriétaires citent un mode dégradé avec des codes d'EGR. On peut l'acheter si le numéro de châssis confirme que les campagnes ont été réalisées et que le diagnostic est vierge.^[1][2][3][6]

• 2.3 Multijet 2 Euro 6d avec AdBlue (Ducato, 2019-2021)

  2019–2021 · 120–160 ch

  Avec prudence

  Nous n'avons trouvé aucune campagne moteur, mais le garage consulté désigne le système AdBlue comme l'avertissement le plus courant sur ces fourgons (urée cristallisée, capteur de NOx). Il convient de faire un diagnostic du SCR et du capteur de NOx avant d'acheter.^[7]

• 2.3 F1A sur l'Iveco Daily VI (2014 à aujourd'hui)

  depuis 2014 · 116–156 ch

  Avec prudence

  La DVSA britannique recense des campagnes du Daily de 2016-2019 portant sur le filtre à particules, les NOx et l'injection, mais n'indique pas si elles concernent le 2.3 ou le 3.0. Il faut vérifier le numéro de châssis pour savoir quelles campagnes ont été réalisées.^[3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017)Un petit lot de Ducato fabriqué entre décembre 2016 et février 2017 (239 unités au Royaume-Uni) avait un arbre à cames susceptible de se rompre à cause d'une erreur de production. La presse australienne situe le défaut sur le 2.3 Multijet et parle d'un arrêt brutal du moteur.
2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humiditéL'EGR et le papillon d'admission du 2.3 se grippent avec la calamine, la suie et, pour le papillon, l'humidité : le moteur passe en mode dégradé, perd de la puissance et signale un défaut d'EGR. Sur l'Euro 6 à double EGR s'ajoute le refroidisseur basse pression. Presque tout provient de forums et de sites commerciaux.
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs common rail qui fuient ou sous-performantsIl existe des indices d'injecteurs qui fuient ou fonctionnent mal sur le 2.3 : une fiche française du Daily IV cite des fuites dans les puits d'injecteurs et une campagne britannique de 2021 pour le Daily de 2016-2019 remplace le filtre et contrôle les injecteurs. Les statistiques fiables manquent et il n'y a pas de campagne pour le Ducato.
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPannes du système AdBlue (SCR) et filtre à particules saturé sur l'Euro 6Sur le 2.3 Euro 6d à AdBlue, un garage allemand cite des messages dus à de l'urée cristallisée, un liquide vieilli ou un capteur de NOx qui aboutissent à un mode dégradé ou à un blocage du démarrage ; un site commercial ajoute que le filtre à particules se sature avec les trajets courts. Ce sont des sources qualitatives.
5. 5Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionManchon d'intercooler qui se détache du papillon d'admissionSur le Ducato 2.3 Euro 6 de 2016 à 2019, le manchon qui relie l'intercooler au papillon d'admission pouvait se détacher : le voyant moteur s'allume et la puissance chute. Fiat l'a corrigé par deux campagnes de contrôle qui remplacent le joint de retenue ou les colliers.
6. 6Gravité élevéeFréquence: RareDépollutionTube d'EGR fracturé avec risque de court-circuit et d'incendieSur une partie des Ducato Euro 6 fabriqués entre février 2016 et septembre 2017, le tube d'EGR pouvait se rompre et toucher l'alternateur, avec un risque de court-circuit, de perte de tension de la batterie et, selon l'alerte européenne, d'incendie. Fiat l'a contrôlé dans une campagne préventive.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

FPT Industrial (grupo Iveco)

Famille

Iveco/FPT F1A

Carburant

Diesel

Cylindrée

2 287 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

95–160 ch

Couple maximal

380 Nm

Production

depuis 2002

Marques

Fiat et Iveco

Fiche technique^{[8][9][10][11]}

1. 2006–2011

   2.3 Multijet / HPI de première génération (F1AE0481, 2006-2011)

   Sur le Ducato de troisième génération, il a été proposé avec 120 et 130 ch (F1AE0481D et F1AE0481N). Sur le Daily IV, il a été vendu comme 2.3 HPI avec 97, 116 et 136 ch ; une fiche française du Daily IV cite les codes F1AE0481F, G et H.^[8][10][11]

2. 2010–2016

   2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

   Sur le Ducato, versions de 110, 130 et 150 ch (F1AE3481G, D et E) en Euro 5 ; sur le Daily V, de 106, 126 et 145 ch. Vers 2012, la boîte robotisée Comfort-Matic à six rapports a été étendue aux versions de 130 et 148 ch du Ducato, qui ne l'avaient auparavant qu'avec le 3.0.^{[8][9][10][13]}

3. depuis 2014

   2.3 F1A sur l'Iveco Daily VI (2014 à aujourd'hui)

   La fiche de 2020 de Wikipédia en allemand relève trois puissances du F1A sur le Daily : 116 ch (320 Nm), 136 ch (350 Nm) et 156 ch (380 Nm).^[10]

4. 2016–2019

   2.3 Multijet Euro 6 à double EGR (Ducato, 2016-2019)

   Euro 6 depuis 2016, avec 130 et 150 ch (l'alerte européenne inclut des unités Euro 6 fabriquées depuis mai 2016). L'alerte européenne l'identifie comme « 2.3 F1A E6 » et, jusqu'au passage à l'AdBlue en 2019, le 2.3 respectait la norme grâce à un système à double EGR.^[1][8][9]

5. 2019–2021

   2.3 Multijet 2 Euro 6d avec AdBlue (Ducato, 2019-2021)

   Vers 2019-2020, le 2.3 a remplacé le second circuit d'EGR par un SCR avec AdBlue et est passé à 120, 140 et 160 ch (Multijet 2), avec 380 Nm sur le 160 ch (400 Nm avec la boîte automatique à 9 rapports).^[8][9]

• Kit de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Filtre à gasoil

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• Bougies de préchauffage

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