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MotorFiable

2.3 MultiJet vs 1.6 / 2.2 i-DTEC : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 MultiJet présente moins de risque que 1.6 / 2.2 i-DTEC : 25/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 2.3 MultiJet a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) » ; 1.6 / 2.2 i-DTEC, 3 pannes graves documentées, la principale « Panne du turbocompresseur ».

Indice de risque

2.3 MultiJet

25

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.6 / 2.2 i-DTEC

54

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

19 sourcesNotre méthode

2.3 MultiJet est-il fiable ?

Le 2.3 MultiJet (F1A) du Fiat Ducato et de l'Iveco Daily a peu de pannes appuyées par une source solide : le mieux documenté, ce sont trois campagnes du Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manchon d'intercooler, tube d'EGR et arbre à cames). Propriétaires et garages citent aussi l'EGR, le papillon, les injecteurs et l'AdBlue, presque toujours sur des forums ou des sites commerciaux, sans statistiques.[1][2][3][4][5][6][7]

Voir les 6 pannes de 2.3 MultiJet

1.6 / 2.2 i-DTEC est-il fiable ?

L'i-DTEC est la famille diesel de Honda depuis 2008, avec deux blocs quatre cylindres : le 2.2 (Accord, CR-V) et, depuis 2013, le 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Il utilise une chaîne de distribution plutôt qu'une courroie et l'injection common-rail. L'architecture de base a une bonne réputation de longévité, mais le système de dépollution (FAP et EGR) et le turbocompresseur concentrent la majorité des pannes documentées par les propriétaires eux-mêmes.[8][9][10][11]

Voir les 5 pannes de 1.6 / 2.2 i-DTEC

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 MultiJet et 1.6 / 2.2 i-DTEC
2.3 MultiJet1.6 / 2.2 i-DTEC
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée2 287 cm³—
DistributionCourroie crantée (sèche)Chaîne
Puissance95–160 ch120–180 ch
Productiondepuis 2002[12][13][14][15]2008–2020[8][16][17]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)25Risque modéré54Risque élevé
Pannes documentées65
De gravité élevée ou critique23
Pire gravitéGravité critiqueGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité critique: Rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017)
  2. Gravité moyenne: Vanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humidité
  3. Gravité moyenne: Injecteurs common rail qui fuient ou sous-performants
  1. Gravité élevée: Panne du turbocompresseur
  2. Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage
  3. Gravité critique: Usure ou défaillance des injecteurs diesel
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesPas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 2.3 Multijet / HPI de première génération (F1AE0481, 2006-2011)[5][15]
  • 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)[5][18]
  • 2.3 Multijet Euro 6 à double EGR (Ducato, 2016-2019)[1][2][3][6]
  • 2.3 Multijet 2 Euro 6d avec AdBlue (Ducato, 2019-2021)[7]
  • 2.3 F1A sur l'Iveco Daily VI (2014 à aujourd'hui)[3]
  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, mono-turbo, depuis 2013)[9][19]
  • 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)[10]
  • 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, depuis 2010)[8]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 MultiJet

1.6 / 2.2 i-DTEC

Autres comparatifs

Avec 2.3 MultiJet

Avec 1.6 / 2.2 i-DTEC

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  2. Fiat Ducato (2016-2017): tubo de la EGR (alerta Safety Gate A12/1794/17)car-recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Autre source · publiée le 16 décembre 2017 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  3. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  4. Camshaft fault sparks Fiat Ducato recallUte and Van Guide (Australia) · Presse automobile · publiée le 7 mars 2017 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  5. Ducato multijet 2.3 starting problem (hilo del foro)The FIAT Forum · Forum de propriétaires · publiée le 3 mai 2014 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  6. Ducato P0401 P0402 P0236 P0238 and limp mode, 2017 Euro 6 (hilo del foro)The FIAT Forum · Forum de propriétaires · publiée le 5 décembre 2021 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  7. Fiat Ducato 2.3 MultiJet: AdBlue, SCR y modo de emergencia (diagnóstico)KFZ Dietrich (taller, Alemania) · Autre source · publiée le 10 septembre 2026 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  8. Honda N engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  10. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2012-2019)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  11. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  12. Fiat DucatoWikipedia (es) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en espagnol
  13. Fiat Ducato (tipo 250, motores Multijet y Euro 6)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  14. Iveco Daily (motores HPI/F1A por generación)Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
  15. Iveco Daily IV 35C12 2.3 HPI: fiabilidadCarverif · Autre source · consultée le 8 octobre 2026
  16. Honda HR-VWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  17. Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  18. Fiat Ducato and variants 2007 onCATMAG · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  19. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026