2.3 MultiJet vs TDV6 / SDV6 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 MultiJet présente moins de risque que TDV6 / SDV6 : 25/100 contre 46/100 (les deux, risque modéré). 2.3 MultiJet a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) » ; TDV6 / SDV6, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre ».

Indice de risque

2.3 MultiJet

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

TDV6 / SDV6

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 9 octobre 202617 sources Notre méthode

2.3 MultiJet est-il fiable ?

Le 2.3 MultiJet (F1A) du Fiat Ducato et de l'Iveco Daily a peu de pannes appuyées par une source solide : le mieux documenté, ce sont trois campagnes du Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manchon d'intercooler, tube d'EGR et arbre à cames). Propriétaires et garages citent aussi l'EGR, le papillon, les injecteurs et l'AdBlue, presque toujours sur des forums ou des sites commerciaux, sans statistiques.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Voir les 6 pannes de 2.3 MultiJet

TDV6 / SDV6 est-il fiable ?

Les V6 diesel TDV6/SDV6 de Land Rover et Jaguar, partagés avec Peugeot et Citroën, présentent une panne grave documentée : vilebrequin et coussinets de ligne d'arbre sur le 3.0, et pompe à huile à courroie sur le 2.7. Il convient d'exiger l'historique et d'évaluer la réparation avant d'acheter.^[8][9][10]

Voir les 3 pannes de TDV6 / SDV6

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 MultiJet et TDV6 / SDV6
Donnée	2.3 MultiJet	TDV6 / SDV6
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 287 cm³	2 720 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie humide (bain d'huile)
Puissance	95–160 ch	188–302 ch
Production	depuis 2002^{[11][12][13][14]}	2004–2018^[15]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	25Risque modéré	46Risque modéré
Pannes documentées	6	3
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) Gravité moyenne: Vanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humidité Gravité moyenne: Injecteurs common rail qui fuient ou sous-performants	Gravité critique: Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre Gravité critique: Carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7 Gravité moyenne: Défaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.3 Multijet / HPI de première génération (F1AE0481, 2006-2011)^[5][14] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][16] 2.3 Multijet Euro 6 à double EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d avec AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sur l'Iveco Daily VI (2014 à aujourd'hui)^[3]	2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)^[10][17] 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)^[8][9]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 MultiJet

TDV6 / SDV6

Voir les 15 modèles avec TDV6 / SDV6

Autres comparatifs

Avec 2.3 MultiJet

Avec TDV6 / SDV6

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Sources

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