2.3 MultiJet vs 2.0 BlueHDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 MultiJet présente moins de risque que 2.0 BlueHDi : 25/100 contre 45/100 (les deux, risque modéré). 2.3 MultiJet a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) » ; 2.0 BlueHDi, 2 pannes graves documentées, la principale « Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts ».

Indice de risque

2.3 MultiJet

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0 BlueHDi

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 9 octobre 202619 sources Notre méthode

2.3 MultiJet est-il fiable ?

Le 2.3 MultiJet (F1A) du Fiat Ducato et de l'Iveco Daily a peu de pannes appuyées par une source solide : le mieux documenté, ce sont trois campagnes du Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manchon d'intercooler, tube d'EGR et arbre à cames). Propriétaires et garages citent aussi l'EGR, le papillon, les injecteurs et l'AdBlue, presque toujours sur des forums ou des sites commerciaux, sans statistiques.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Voir les 6 pannes de 2.3 MultiJet

2.0 BlueHDi est-il fiable ?

Le 2.0 BlueHDi est mécaniquement l'un des diesels les plus solides de PSA/Stellantis : sur les échantillons disponibles pour ses versions de 150 à 180 ch, le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs tombent nettement moins souvent en panne que sur les générations du même moteur antérieures à 2013. Son point faible documenté est le réservoir d'AdBlue, avec une panne si répandue que Stellantis indemnise les propriétaires concernés sans solution définitive.^{[8][9][10][11]}

Voir les 4 pannes de 2.0 BlueHDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 MultiJet et 2.0 BlueHDi
Donnée	2.3 MultiJet	2.0 BlueHDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 287 cm³	1 997 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	95–160 ch	150–180 ch
Production	depuis 2002^{[12][13][14][15]}	2013–2021^[16][17][18]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	25Risque modéré	45Risque modéré
Pannes documentées	6	4
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) Gravité moyenne: Vanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humidité Gravité moyenne: Injecteurs common rail qui fuient ou sous-performants	Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR) Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Chiffre publié^[10][11]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.3 Multijet / HPI de première génération (F1AE0481, 2006-2011)^[5][15] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][19] 2.3 Multijet Euro 6 à double EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d avec AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sur l'Iveco Daily VI (2014 à aujourd'hui)^[3]	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[8][10][11] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[8][9]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 MultiJet

2.0 BlueHDi

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Autres comparatifs

Avec 2.3 MultiJet

Avec 2.0 BlueHDi

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Sources

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