2.3 MultiJet vs 1.9 dCi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 MultiJet présente moins de risque que 1.9 dCi : 25/100 (risque modéré) contre 67/100 (risque élevé). 2.3 MultiJet a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) » ; 1.9 dCi, 3 pannes graves documentées, la principale « Grippage et usure des coussinets de bielle ».

Indice de risque

2.3 MultiJet

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.9 dCi

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 9 octobre 202620 sources Notre méthode

2.3 MultiJet est-il fiable ?

Le 2.3 MultiJet (F1A) du Fiat Ducato et de l'Iveco Daily a peu de pannes appuyées par une source solide : le mieux documenté, ce sont trois campagnes du Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manchon d'intercooler, tube d'EGR et arbre à cames). Propriétaires et garages citent aussi l'EGR, le papillon, les injecteurs et l'AdBlue, presque toujours sur des forums ou des sites commerciaux, sans statistiques.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Voir les 6 pannes de 2.3 MultiJet

1.9 dCi est-il fiable ?

Le 1.9 dCi (F9Q) a été le premier diesel common rail de Renault (1999) et a équipé une bonne partie de sa gamme ainsi que celles de Nissan et de Volvo pendant plus d'une décennie. Il présente des points faibles bien documentés : sur les versions jusqu'à 120 ch antérieures à 2005, les coussinets de bielle peuvent gripper et le turbo se dégrade en général vers 150 000 km ; les injecteurs, la vanne EGR et, sur les versions de 120 ch, le volant bimasse lâchent aussi assez fréquemment.^{[8][9][10][11][12]}

Voir les 5 pannes de 1.9 dCi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 MultiJet et 1.9 dCi
Donnée	2.3 MultiJet	1.9 dCi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 287 cm³	1 870 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	95–160 ch	80–130 ch
Production	depuis 2002^{[13][14][15][16]}	1999–2011^[17][18][19]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	25Risque modéré	67Risque élevé
Pannes documentées	6	5
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) Gravité moyenne: Vanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humidité Gravité moyenne: Injecteurs common rail qui fuient ou sous-performants	Gravité critique: Grippage et usure des coussinets de bielle Gravité élevée: Usure prématurée du turbocompresseur Gravité élevée: Pannes des injecteurs Delphi à injection directe
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.3 Multijet / HPI de première génération (F1AE0481, 2006-2011)^[5][16] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][20] 2.3 Multijet Euro 6 à double EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d avec AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sur l'Iveco Daily VI (2014 à aujourd'hui)^[3]	1.9 dCi 95-120 (F9Q, première génération, 1999-2005)^[10] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[10] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, fourgonnettes et utilitaires, 1999-2007)^[8][9]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 MultiJet

1.9 dCi

Voir les 13 modèles avec 1.9 dCi

Autres comparatifs

Avec 2.3 MultiJet

Avec 1.9 dCi

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Sources

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