2.3 MultiJet vs 2.0 dCi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 MultiJet présente moins de risque que 2.0 dCi : 25/100 (risque modéré) contre 52/100 (risque élevé). 2.3 MultiJet a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) » ; 2.0 dCi, 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance prématurée du turbocompresseur ».

Indice de risque

2.3 MultiJet

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0 dCi

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 9 octobre 202622 sources Notre méthode

2.3 MultiJet est-il fiable ?

Le 2.3 MultiJet (F1A) du Fiat Ducato et de l'Iveco Daily a peu de pannes appuyées par une source solide : le mieux documenté, ce sont trois campagnes du Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manchon d'intercooler, tube d'EGR et arbre à cames). Propriétaires et garages citent aussi l'EGR, le papillon, les injecteurs et l'AdBlue, presque toujours sur des forums ou des sites commerciaux, sans statistiques.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Voir les 6 pannes de 2.3 MultiJet

2.0 dCi est-il fiable ?

Le 2.0 dCi (M9R) est un diesel de l'Alliance Renault-Nissan aux points faibles connus et bien documentés : le turbo et la vanne EGR lâchent assez souvent, le filtre à particules s'encrasse en usage urbain, et on relève des cas d'injecteurs, voire de chaîne de distribution, qui défaillent plus tôt que prévu sur plusieurs des modèles qui l'équipent.^{[8][9][10][11]}

Voir les 5 pannes de 2.0 dCi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 MultiJet et 2.0 dCi
Donnée	2.3 MultiJet	2.0 dCi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 287 cm³	1 995 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	95–160 ch	90–177 ch
Production	depuis 2002^{[12][13][14][15]}	2005–2016^{[16][17][18][19]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	25Risque modéré	52Risque élevé
Pannes documentées	6	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Rupture de l'arbre à cames due à un défaut de fabrication (Ducato, 2016-2017) Gravité moyenne: Vanne EGR et papillon d'admission encrassés par la calamine et l'humidité Gravité moyenne: Injecteurs common rail qui fuient ou sous-performants	Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbocompresseur Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement du filtre à particules (FAP)
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.3 Multijet / HPI de première génération (F1AE0481, 2006-2011)^[5][15] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][20] 2.3 Multijet Euro 6 à double EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d avec AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sur l'Iveco Daily VI (2014 à aujourd'hui)^[3]	2.0 dCi 130-150 (M9R, voitures particulières, 2005-2012)^[8][9][11] 2.0 dCi 160-177 (M9R, voitures particulières plus puissantes, 2006-2016)^[9][10][21] 2.0 dCi 90-115 (M9R, utilitaires, 2006-2014)^[22]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 MultiJet

2.0 dCi

Voir les 12 modèles avec 2.0 dCi

Autres comparatifs

Avec 2.3 MultiJet

Avec 2.0 dCi

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Second moteur

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Sources

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