2.0 et 2.2 VCDi vs 1.4 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

2.0 et 2.2 VCDi et 1.4 HDi sont à égalité sur notre indice de risque : 43/100 (risque modéré). 2.0 et 2.2 VCDi a 1 panne grave documentée, la principale « Risque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015) » ; 1.4 HDi, 1 panne grave documentée, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau ».

Indice de risque

2.0 et 2.2 VCDi

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

1.4 HDi

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 31 octobre 202616 sources Notre méthode

2.0 et 2.2 VCDi est-il fiable ?

Les diesels 2.0 et 2.2 VCDi de Chevrolet (Lacetti, Captiva, Cruze et Orlando) se distinguent par les plaintes de propriétaires concernant le filtre à particules, avec des injecteurs qui, selon un guide allemand, tombent en panne prématurément, et par une campagne de 2015 pour risque d'incendie du carter inférieur sur les Captiva diesel de 2011-2015. Il n'existe pas de données fiables sur les coûts ni sur le kilométrage.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 2.0 et 2.2 VCDi

1.4 HDi est-il fiable ?

C'est un petit diesel globalement fiable, mais avec une faiblesse très documentée : les injecteurs ont tendance à perdre leur étanchéité avec le temps et à laisser échapper du gazole. Le turbo et la vanne EGR lâchent aussi sur une minorité notable d'exemplaires, et on relève des cas ponctuels de poulie damper de vilebrequin à kilométrage très élevé. La courroie de distribution ne semble pas poser plus de problèmes que sur n'importe quel diesel de son époque si elle est changée à temps.^[5][6][7]

Voir les 5 pannes de 1.4 HDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 et 2.2 VCDi et 1.4 HDi
Donnée	2.0 et 2.2 VCDi	1.4 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	1 399 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	121–184 ch	54–92 ch
Production	2006–2015^{[8][9][10][11][12]}	2001–2010^{[5][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	43Risque modéré	43Risque modéré
Pannes documentées	3	5
De gravité élevée ou critique	1	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Risque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015) Gravité moyenne: FAP colmaté et régénérations échouées Gravité moyenne: Injecteurs à panne prématurée par accumulation de suie	Gravité moyenne: Injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eau Gravité moyenne: Usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 VCDi 121-150 ch (licence VM Motori ; Z20S sur le Captiva, 2006-2011)^[1][3][16] 2.0 VCDi 130-163 ch (Z20D1, 2011-2014)^[1][2] 2.2 VCDi 163-184 ch (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)^[3][4]	1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)^[6][7] 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)^[6][15]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 et 2.2 VCDi

1.4 HDi

Voir les 12 modèles avec 1.4 HDi

Autres comparatifs

Avec 2.0 et 2.2 VCDi

Avec 1.4 HDi

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Sources

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