2.0 et 2.2 VCDi vs Skyactiv-D : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 et 2.2 VCDi présente moins de risque que Skyactiv-D : 43/100 (risque modéré) contre 55/100 (risque élevé). 2.0 et 2.2 VCDi a 1 panne grave documentée, la principale « Risque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015) » ; Skyactiv-D, 3 pannes graves documentées, la principale « Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP ».

Indice de risque

2.0 et 2.2 VCDi

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

Skyactiv-D

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 31 octobre 202622 sources Notre méthode

2.0 et 2.2 VCDi est-il fiable ?

Les diesels 2.0 et 2.2 VCDi de Chevrolet (Lacetti, Captiva, Cruze et Orlando) se distinguent par les plaintes de propriétaires concernant le filtre à particules, avec des injecteurs qui, selon un guide allemand, tombent en panne prématurément, et par une campagne de 2015 pour risque d'incendie du carter inférieur sur les Captiva diesel de 2011-2015. Il n'existe pas de données fiables sur les coûts ni sur le kilométrage.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 2.0 et 2.2 VCDi

Skyactiv-D est-il fiable ?

Le Skyactiv-D est un diesel moderne et globalement fiable, mais il partage sur ses trois cylindrées (1.5, 1.8 et 2.2) une dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du filtre à particules, qui oblige à surveiller le niveau et à ne pas espacer les vidanges, surtout avec des trajets courts ; les 2.2 les plus anciens (2012-2014) cumulent en outre davantage de cas de turbo et de calamine.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de Skyactiv-D

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 et 2.2 VCDi et Skyactiv-D
Donnée	2.0 et 2.2 VCDi	Skyactiv-D
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	121–184 ch	105–184 ch
Production	2006–2015^{[9][10][11][12][13]}	depuis 2012^[5][14][15]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	43Risque modéré	55Risque élevé
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	1	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Risque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015) Gravité moyenne: FAP colmaté et régénérations échouées Gravité moyenne: Injecteurs à panne prématurée par accumulation de suie	Gravité élevée: Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP Gravité élevée: Usure ou rupture du turbo par manque de lubrification Gravité critique: Rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 VCDi 121-150 ch (licence VM Motori ; Z20S sur le Captiva, 2006-2011)^[1][3][16] 2.0 VCDi 130-163 ch (Z20D1, 2011-2014)^[1][2] 2.2 VCDi 163-184 ch (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)^[3][4]	2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)^[6][17][18] 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)^[7][19] 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)^[8][20] 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-aujourd'hui)^[8][21][22]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 et 2.2 VCDi

Skyactiv-D

Voir les 7 modèles avec Skyactiv-D

Autres comparatifs

Avec 2.0 et 2.2 VCDi

Avec Skyactiv-D

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Sources

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