2.0 et 2.2 VCDi vs 2.3 dCi (M9T) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 dCi (M9T) présente moins de risque que 2.0 et 2.2 VCDi : 32/100 contre 43/100 (les deux, risque modéré). 2.0 et 2.2 VCDi a 1 panne grave documentée, la principale « Risque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015) » ; 2.3 dCi (M9T), 2 pannes graves documentées, la principale « Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo ».

Indice de risque

2.0 et 2.2 VCDi

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

2.3 dCi (M9T)

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 31 octobre 202615 sources Notre méthode

2.0 et 2.2 VCDi est-il fiable ?

Les diesels 2.0 et 2.2 VCDi de Chevrolet (Lacetti, Captiva, Cruze et Orlando) se distinguent par les plaintes de propriétaires concernant le filtre à particules, avec des injecteurs qui, selon un guide allemand, tombent en panne prématurément, et par une campagne de 2015 pour risque d'incendie du carter inférieur sur les Captiva diesel de 2011-2015. Il n'existe pas de données fiables sur les coûts ni sur le kilométrage.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 2.0 et 2.2 VCDi

2.3 dCi (M9T) est-il fiable ?

Le 2.3 dCi M9T est un diesel de fourgon d'une bonne durabilité si l'entretien est suivi. Les points faibles cités sont l'EGR et le turbo, les injecteurs et le filtre à particules en usage urbain ; les sources sont surtout des sites d'avis.^[5][6]

Voir les 5 pannes de 2.3 dCi (M9T)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 et 2.2 VCDi et 2.3 dCi (M9T)
Donnée	2.0 et 2.2 VCDi	2.3 dCi (M9T)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	2 300 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	121–184 ch	100–180 ch
Production	2006–2015^{[7][8][9][10][11]}	depuis 2010^[5][6][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	43Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	3	5
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Risque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015) Gravité moyenne: FAP colmaté et régénérations échouées Gravité moyenne: Injecteurs à panne prématurée par accumulation de suie	Gravité élevée: Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo Gravité moyenne: Injecteurs défaillants du 2.3 dCi Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbain
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 2 300 €Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboChiffre publié^[5][13]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.3 dCi 100-125 ch (M9T)^[6] 2.3 dCi 130-145 ch (M9T)^[6]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 VCDi 121-150 ch (licence VM Motori ; Z20S sur le Captiva, 2006-2011)^[1][3][14] 2.0 VCDi 130-163 ch (Z20D1, 2011-2014)^[1][2] 2.2 VCDi 163-184 ch (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)^[3][4]	2.3 dCi 150-180 ch (M9T, certaines biturbo)^[6] 2.3 dCi du Navara D23 (NP300)^[15]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 et 2.2 VCDi

2.3 dCi (M9T)

Autres comparatifs

Avec 2.0 et 2.2 VCDi

Avec 2.3 dCi (M9T)

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Premier moteur

Second moteur

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Sources

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