2.0 et 2.2 VCDi vs e-Skyactiv D 3.3 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, e-Skyactiv D 3.3 présente moins de risque que 2.0 et 2.2 VCDi : 21/100 (risque faible) contre 43/100 (risque modéré). 2.0 et 2.2 VCDi a 1 panne grave documentée, la principale « Risque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015) » ; e-Skyactiv D 3.3, 2 pannes graves documentées, la principale « Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs ».

Indice de risque

2.0 et 2.2 VCDi

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

e-Skyactiv D 3.3

Risque faible · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 31 octobre 202615 sources Notre méthode

2.0 et 2.2 VCDi est-il fiable ?

Les diesels 2.0 et 2.2 VCDi de Chevrolet (Lacetti, Captiva, Cruze et Orlando) se distinguent par les plaintes de propriétaires concernant le filtre à particules, avec des injecteurs qui, selon un guide allemand, tombent en panne prématurément, et par une campagne de 2015 pour risque d'incendie du carter inférieur sur les Captiva diesel de 2011-2015. Il n'existe pas de données fiables sur les coûts ni sur le kilométrage.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 2.0 et 2.2 VCDi

e-Skyactiv D 3.3 est-il fiable ?

L'e-Skyactiv D 3.3 est un six-cylindres en ligne diesel à assistance micro-hybride que Mazda inaugure sur le CX-60. C'est un moteur très récent : il n'existe pas de données de fiabilité en usage, et ce qui est documenté, ce sont des rappels logiciels (calages, redémarrage, embrayage) corrigés dans le réseau officiel.^[5][6][7]

Voir les 2 pannes de e-Skyactiv D 3.3

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 et 2.2 VCDi et e-Skyactiv D 3.3
Donnée	2.0 et 2.2 VCDi	e-Skyactiv D 3.3
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	3 283 cm³
Distribution	Chaîne	—
Puissance	121–184 ch	254 ch
Production	2006–2015^{[8][9][10][11][12]}	depuis 2022^[13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	43Risque modéré	21Risque faible
Pannes documentées	3	2
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Risque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015) Gravité moyenne: FAP colmaté et régénérations échouées Gravité moyenne: Injecteurs à panne prématurée par accumulation de suie	Gravité élevée: Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs Gravité élevée: Embrayage entre moteur et moteur électrique qui ne se réengage pas après un freinage
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 VCDi 121-150 ch (licence VM Motori ; Z20S sur le Captiva, 2006-2011)^[1][3][15] 2.0 VCDi 130-163 ch (Z20D1, 2011-2014)^[1][2] 2.2 VCDi 163-184 ch (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)^[3][4]	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-aujourd'hui)^[5][6][7]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 et 2.2 VCDi

e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

Autres comparatifs

Avec 2.0 et 2.2 VCDi

Avec e-Skyactiv D 3.3

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Premier moteur

Second moteur

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Sources

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