1.6 HDi vs 2.0 et 2.2 VCDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 et 2.2 VCDi présente moins de risque que 1.6 HDi : 43/100 (risque modéré) contre 71/100 (risque élevé). 1.6 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) » ; 2.0 et 2.2 VCDi, 1 panne grave documentée, la principale « Risque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015) ».

Indice de risque

1.6 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.0 et 2.2 VCDi

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 31 octobre 202633 sources Notre méthode

1.6 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel efficient, mais ses versions 16 soupapes (2004-2011) ont un point faible sérieux : le turbo se retrouve privé de graissage à cause de la calamine de l'huile, souvent aggravée par des fuites aux rondelles d'injecteurs. Les 8V (depuis 2010) se sont améliorés, même s'il faut surveiller la courroie de 2010-2011 et les injecteurs, et, sur les BlueHDi, le réservoir d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Voir les 7 pannes de 1.6 HDi

2.0 et 2.2 VCDi est-il fiable ?

Les diesels 2.0 et 2.2 VCDi de Chevrolet (Lacetti, Captiva, Cruze et Orlando) se distinguent par les plaintes de propriétaires concernant le filtre à particules, avec des injecteurs qui, selon un guide allemand, tombent en panne prématurément, et par une campagne de 2015 pour risque d'incendie du carter inférieur sur les Captiva diesel de 2011-2015. Il n'existe pas de données fiables sur les coûts ni sur le kilométrage.^{[10][11][12][13]}

Voir les 3 pannes de 2.0 et 2.2 VCDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 HDi et 2.0 et 2.2 VCDi
Donnée	1.6 HDi	2.0 et 2.2 VCDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 560 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	75–120 ch	121–184 ch
Production	2004–2019^{[4][6][14][15][16][17][18]}	2006–2015^{[19][20][21][22][23]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	71Risque élevé	43Risque modéré
Pannes documentées	7	3
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravité critique: Risque d'incendie du carter inférieur dû à une panne du FAP (Captiva diesel 2011-2015) Gravité moyenne: FAP colmaté et régénérations échouées Gravité moyenne: Injecteurs à panne prématurée par accumulation de suie
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Estimation^{[1][24][25][26][27][28][29]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[30][31]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][30] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][30] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][17][32]	2.0 VCDi 121-150 ch (licence VM Motori ; Z20S sur le Captiva, 2006-2011)^[10][12][33] 2.0 VCDi 130-163 ch (Z20D1, 2011-2014)^[10][11] 2.2 VCDi 163-184 ch (Z22D1 / A22DM, Captiva, 2011-2015)^[12][13]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 HDi

Voir les 49 modèles avec 1.6 HDi

2.0 et 2.2 VCDi

Autres comparatifs

Avec 1.6 HDi

Avec 2.0 et 2.2 VCDi

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Sources

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