1.9 dCi vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, D5 5 cilindros présente moins de risque que 1.9 dCi : 39/100 (risque modéré) contre 67/100 (risque élevé). 1.9 dCi a 3 pannes graves documentées, la principale « Grippage et usure des coussinets de bielle » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».

Indice de risque

1.9 dCi

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

D5 5 cilindros

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202615 sources Notre méthode

1.9 dCi est-il fiable ?

Le 1.9 dCi (F9Q) a été le premier diesel common rail de Renault (1999) et a équipé une bonne partie de sa gamme ainsi que celles de Nissan et de Volvo pendant plus d'une décennie. Il présente des points faibles bien documentés : sur les versions jusqu'à 120 ch antérieures à 2005, les coussinets de bielle peuvent gripper et le turbo se dégrade en général vers 150 000 km ; les injecteurs, la vanne EGR et, sur les versions de 120 ch, le volant bimasse lâchent aussi assez fréquemment.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 1.9 dCi

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.^[6][7][8]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.9 dCi et D5 5 cilindros
Donnée	1.9 dCi	D5 5 cilindros
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 870 cm³	2 400 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	80–130 ch	126–215 ch
Production	1999–2011^[9][10][11]	2001–2015^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	67Risque élevé	39Risque modéré
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	3	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Grippage et usure des coussinets de bielle Gravité élevée: Usure prématurée du turbocompresseur Gravité élevée: Pannes des injecteurs Delphi à injection directe	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié^[8]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.9 dCi 95-120 (F9Q, première génération, 1999-2005)^[3] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[3] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, fourgonnettes et utilitaires, 1999-2007)^[1][2]	2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)^[6][7] 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[6][7] 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)^[7][15]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.9 dCi

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D5 5 cilindros

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Autres comparatifs

Avec 1.9 dCi

Avec D5 5 cilindros

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Sources

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