Quelles versions du 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE) sont les plus recommandables ?

2.7 Dual VVT-i (2TR-FE, depuis 2015) (depuis 2015) et 4.0 V6 Dual VVT-i (1GR-FE, depuis 2009) (depuis 2009). Les sources sur les pannes ne documentent que les défauts des premiers 2TR-FE (le joint de 2005-2008, corrigé par un joint révisé) et ne signalent aucune panne propre à cette version, même si les données la concernant sont peu nombreuses.

Quelles voitures sont équipées du 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE) ?

Entre autres : Toyota Hilux VII, Toyota Hilux VIII, Toyota Land Cruiser J120, Toyota Land Cruiser J150, Toyota Fortuner I et Toyota Fortuner II.

2TR-FE2TR-FBE1GR-FE

Moteur 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE) : pannes et fiabilité

Toyota 2.7 2TR-FE (4 cilindros) et 4.0 V6 1GR-FE: gasolina de los todoterreno et pick-ups con bastidor · Toyota

Les sources consultées les décrivent comme des moteurs robustes à chaîne, avec peu de pannes documentées : sur le V6 4.0 (1GR-FE), la pompe à eau, le joint de culasse sur les premières unités et les bobines ; sur le 2.7 (2TR-FE), le joint d'étanchéité avant du vilebrequin des premières années. Presque toutes les données proviennent de sites techniques, et non de campagnes officielles.^[1][2][3][4]

Indice de risque

Risque modéré · qu'est-ce que c'est

Pannes documentées

1 de gravité élevée ou critique

Distribution

Chaîne

Fiche technique^[5][6]

Production

depuis 2002

6 modèles sur ce site

Vérifié le 2 novembre 202620 sources Notre méthode

Quelles versions du 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE) acheter ?

Notre verdict pour chaque version, d'après les pannes documentées.

2.7 VVT-i (2TR-FE, 2 693 cm³, 2004-2014)
2004–2014 · 151–163 ch · 2TR-FE, 2TR-FBE
Avec prudence
Les deux sources qui documentent le joint d'étanchéité avant du vilebrequin le situent sur les moteurs des premières années (2005-2007, voire jusqu'en 2008) : vérifiez qu'il ne perd pas d'huile à l'avant.^[3][4]
2.7 Dual VVT-i (2TR-FE, depuis 2015)
depuis 2015 · 160–163 ch · 2TR-FE
À acheter
Les sources sur les pannes ne documentent que les défauts des premiers 2TR-FE (le joint de 2005-2008, corrigé par un joint révisé) et ne signalent aucune panne propre à cette version, même si les données la concernant sont peu nombreuses.^[3][4]
4.0 V6 VVT-i (1GR-FE, 3 956 cm³, depuis 2002)
depuis 2002 · 231–249 ch · 1GR-FE
Avec prudence
C'est le moteur qui concentre les pannes documentées : joint de culasse sur les premières unités, pompe à eau et bobines (ces dernières, selon MotorReviewer, sur celles d'avant 2009). Vérifiez l'historique du refroidissement.^[1][2][7]
4.0 V6 Dual VVT-i (1GR-FE, depuis 2009)
depuis 2009 · 235–281 ch · 1GR-FE
À acheter
MotorReviewer le décrit comme plus souple et silencieux ; le joint de culasse est cité surtout sur les premières unités (jusque vers 2006) et les problèmes de bobines sur celles d'avant 2009 ; reste l'usure normale de la pompe à eau.^[1][7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

Pannes connues du 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

Classées de la plus à la moins importante (gravité × fréquence).

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Par pièce

Comparez chaque panne avec la même pièce sur d'autres moteurs : symptômes, coût et modèles concernés.

Symptômes de ces pannes

Qu'est-ce que le 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

Le 2TR-FE est un quatre cylindres de 2 693 cm³ (95 x 95 mm) à double arbre à cames et 16 soupapes, fabriqué depuis août 2004. En janvier 2015, il a reçu le Dual VVT-i et un taux de compression de 10,2:1 (contre 9,6:1 auparavant). Il a équipé notamment le Hilux, le Fortuner/SW4, le Land Cruiser Prado, le Hiace, l'Innova et la Tacoma.^[3][5]

Le 1GR-FE est un V6 de 3 956 cm³ (94 x 95 mm), taux de compression 10,0:1, double arbre à cames, 24 soupapes et chaîne de distribution. Il est livré avec un VVT-i à l'admission seule, et avec le Dual VVT-i sur les versions de 2009 et après. La Wikipédia indique que, si une paroi de cylindre est endommagée, il faut remplacer tout le bloc ; MotorReviewer l'explique par des chemises fines coulées dans le bloc, qui empêchent le rectifiage.^[6][7]

En Europe, parmi tous les véhicules de cette fiche, seul le Land Cruiser J120 a été vendu avec un moteur essence : le V6 4.0 de 249 ch, que l'ADAC recense de 2003 à 2009 et à côté duquel le RAC souligne que le diesel D-4D a été le plus demandé par la clientèle britannique. Le catalogue ADAC du Land Cruiser J150 de 2009-2013 ne liste que le diesel et, selon la Wikipédia, le Hilux européen de 2016 a été lancé uniquement avec le diesel 2.4.^{[8][9][10][11]}

En Amérique latine, le SW4 (Fortuner) brésilien a été vendu à partir de 2006 avec le 2.7 flex et le V6 4.0 ; la deuxième génération est arrivée en 2016 avec le V6 4.0 ou le diesel 2.8, et le 2.7 flex a été retiré en 2021. En Colombie (Fortuner Urbana) et en Équateur, le 2.7 a été ajouté en 2010, et au Venezuela les deux versions de 2011 étaient équipées du V6 4.0. Le Hilux de septième génération a été fabriqué en Argentine et, à partir de 2005, au Venezuela ; la Wikipédia lui attribue le 2.7 (2TR-FE) et le V6 4.0 (1GR-FE). Il est arrivé au Mexique depuis l'Argentine avec le 2.7 essence, en cabine double 4x2 et boîte manuelle.^[11][12][13]

La Wikipédia et les catalogues de pièces mentionnent aussi le Prado J120 et le J150 avec le 2.7 (2TR-FE), mais les sources trouvées n'indiquent pas sur quels marchés ils ont été vendus : nous ne les incluons pas comme applications.^[14][15][16]

Constructeur: Toyota Motor Corporation
Famille: Toyota TR / GR
Carburant: Essence
Cylindrée: —
Cylindres: —
Alimentation: Atmosphérique
Injection: Injection indirecte
Distribution: Chaîne
Puissance: 151–281 ch
Production: depuis 2002
Marques: Toyota

Fiche technique^[5][6]

Ce qui a changé entre les versions

depuis 2002
4.0 V6 VVT-i (1GR-FE, 3 956 cm³, depuis 2002)
V6 de 3 956 cm³ (94 x 95 mm), taux de compression 10,0:1, chaîne et VVT-i à l'admission seule. L'ADAC indique 249 ch (183 kW) pour le Land Cruiser J120 européen et la Wikipédia 231 à 239 ch pour le Hilux de septième génération.^[6][8][11]
2004–2014
2.7 VVT-i (2TR-FE, 2 693 cm³, 2004-2014)
Quatre cylindres de 2 693 cm³ (95 x 95 mm), taux de compression 9,6:1 et chaîne de distribution ; entre 151 et 163 ch selon l'application. La Wikipédia recense une variante flex 2TR-FBE (essence ou éthanol) vendue au Brésil.^[5][12]
depuis 2009
4.0 V6 Dual VVT-i (1GR-FE, depuis 2009)
Ajout du Dual VVT-i (admission et échappement) et, selon MotorReviewer, taux de compression de 10,4:1. La Wikipédia indique 281 ch (207 kW) pour le Prado J150 depuis juin 2015 et 175 kW (235 ch) pour le Fortuner de deuxième génération.^{[6][7][12][14]}
depuis 2015
2.7 Dual VVT-i (2TR-FE, depuis 2015)
À partir de janvier 2015, ajout du Dual VVT-i et compression portée à 10,2:1 ; 160 à 163 ch à 5 200 tr/min et 243 à 246 Nm selon la Wikipédia.^[5]

Voitures équipées du 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

6 modèles vendus en Europe. Ouvrez chacun pour voir toutes ses pannes et la liste de contrôle d'achat.

Toyota

Toyota Hilux VII2.7 VVT-i · 4.0 V6 VVT-i2005–2015^[11][13]
Toyota Hilux VIII2.7 VVT-i · 2.7 Dual VVT-idepuis 2015^[11][13]
Toyota Land Cruiser J1204.0 V6 · 4.0 V6 Executive Automático2003–2009^{[8][9][17][18][19]}
Toyota Land Cruiser J1504.0 V62009–2023^{[6][14][18][19][20]}
Toyota Fortuner I2.7 VVT-i · 2.7 Flex (SW4 Brasil) · 4.0 V6 VVT-i2005–2015^[5][6][12]
Toyota Fortuner II2.7 Dual VVT-i · 2.7 Flex (SW4 Brasil) · 4.0 V6 Dual VVT-idepuis 2015^[5][6][12]

Comparer le 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

Pièces d'entretien du moteur 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

Les pièces remplacées lors des révisions et du changement de la distribution, recherchées pour ce moteur. Confirmez la référence avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Kit de chaîne de distribution
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Filtre à huile
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Filtre à air
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Bougies d'allumage
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Vous allez acheter une voiture avec le 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE) ?

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Sources

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Schaeffler: Toyota Land Cruiser Prado (J15) 2.7 (TRJ150, TRJ155), código 2TR-FERolling (catálogo de recambios Schaeffler) · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
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