1.2 TCe vs 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE) présente moins de risque que 1.2 TCe : 32/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 1.2 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile et casse du moteur » ; 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE), 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance du joint de culasse du V6 4.0 1GR-FE ».

Indice de risque

1.2 TCe

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202616 sources Notre méthode

1.2 TCe est-il fiable ?

Uniquement avec réserves : les 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués entre 2012 et mi-2016 peuvent brûler beaucoup d'huile à cause d'une mauvaise étanchéité des segments, avec un risque d'endommager les soupapes, d'allonger la chaîne ou de casser le moteur. Renault et Nissan ont traité le problème par des notes techniques et des aides au cas par cas, sans rappel ; la production suivante intègre la correction.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 2 pannes de 1.2 TCe

2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE) est-il fiable ?

Les sources consultées les décrivent comme des moteurs robustes à chaîne, avec peu de pannes documentées : sur le V6 4.0 (1GR-FE), la pompe à eau, le joint de culasse sur les premières unités et les bobines ; sur le 2.7 (2TR-FE), le joint d'étanchéité avant du vilebrequin des premières années. Presque toutes les données proviennent de sites techniques, et non de campagnes officielles.^[6][7][8][9]

Voir les 5 pannes de 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 TCe et 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)
Donnée	1.2 TCe	2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 197 cm³	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	100–130 ch	151–281 ch
Production	2012–2018^{[1][2][5][10][11]}	depuis 2002^[12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	32Risque modéré
Pannes documentées	2	5
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteur Gravité élevée: Allongement et rupture de la chaîne de distribution	Gravité élevée: Défaillance du joint de culasse du V6 4.0 1GR-FE Gravité moyenne: Fuites de la pompe à eau du V6 4.0 1GR-FE Gravité moyenne: Fuites d'huile par le joint d'étanchéité avant du vilebrequin du 2.7 2TR-FE
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 10 000 €Consommation excessive d'huile et casse du moteurChiffre publié^{[1][2][14][15]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)^[2][5]	2.7 Dual VVT-i (2TR-FE, depuis 2015)^[8][9] 4.0 V6 Dual VVT-i (1GR-FE, depuis 2009)^[6][16]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)^[2][3][15]	2.7 VVT-i (2TR-FE, 2 693 cm³, 2004-2014)^[8][9] 4.0 V6 VVT-i (1GR-FE, 3 956 cm³, depuis 2002)^[6][7][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 TCe

Voir les 16 modèles avec 1.2 TCe

2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

Autres comparatifs

Avec 1.2 TCe

Avec 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

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Second moteur

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Sources

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