1.2 8v vs 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE) présente moins de risque que 1.2 8v : 32/100 contre 36/100 (les deux, risque modéré). 1.2 8v a 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse endommagé (perte de liquide de refroidissement et surchauffe) » ; 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE), 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance du joint de culasse du V6 4.0 1GR-FE ».

Indice de risque

1.2 8v

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202615 sources Notre méthode

1.2 8v est-il fiable ?

Le 1.2 8v (D7F) est un moteur atmosphérique simple de 54 à 60 ch, à courroie de distribution, que Renault a monté dès 1996 sur la Twingo, la Clio II et le Kangoo. Aucune panne catastrophique n'y est documentée ; ce que répètent le plus les fiches de propriétaires, ce sont les capteurs, le joint de culasse, les bobines et quelques petites fuites d'huile.^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de 1.2 8v

2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE) est-il fiable ?

Les sources consultées les décrivent comme des moteurs robustes à chaîne, avec peu de pannes documentées : sur le V6 4.0 (1GR-FE), la pompe à eau, le joint de culasse sur les premières unités et les bobines ; sur le 2.7 (2TR-FE), le joint d'étanchéité avant du vilebrequin des premières années. Presque toutes les données proviennent de sites techniques, et non de campagnes officielles.^[4][5][6][7]

Voir les 5 pannes de 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 8v et 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)
Donnée	1.2 8v	2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 149 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	54–60 ch	151–281 ch
Production	1996–2012^{[8][9][10][11]}	depuis 2002^[12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	36Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	1	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Joint de culasse endommagé (perte de liquide de refroidissement et surchauffe) Gravité moyenne: Panne du capteur de vilebrequin (PMH) et d'autres sondes moteur Gravité moyenne: Pannes d'allumage : bobines, faisceau d'allumage et humidité	Gravité élevée: Défaillance du joint de culasse du V6 4.0 1GR-FE Gravité moyenne: Fuites de la pompe à eau du V6 4.0 1GR-FE Gravité moyenne: Fuites d'huile par le joint d'étanchéité avant du vilebrequin du 2.7 2TR-FE
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.7 Dual VVT-i (2TR-FE, depuis 2015)^[6][7] 4.0 V6 Dual VVT-i (1GR-FE, depuis 2009)^[4][14]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 8v 54-60 ch (D7F, 1996-2012)^{[1][2][3][15]}	2.7 VVT-i (2TR-FE, 2 693 cm³, 2004-2014)^[6][7] 4.0 V6 VVT-i (1GR-FE, 3 956 cm³, depuis 2002)^[4][5][14]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 8v

2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

Autres comparatifs

Avec 1.2 8v

Avec 2.7 et 4.0 gasolina (2TR-FE et 1GR-FE)

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Premier moteur

Second moteur

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Sources

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