Moteur 2.5 / 3.0 D-4D (KD) : pannes et fiabilité

• 2.5 D-4D 102-120 ch (2KD-FTV, 2005-2011)

  2005–2011 · 102–120 ch · 2KD-FTV

  Avec prudence

  RAC qualifie de problème potentiellement très sérieux la défaillance des joints d'injecteur du Hilux 2.5 D-4D et conseille de faire contrôler la prise d'huile par un service après-vente officiel avant d'acheter.^[3]

• 2.5 D-4D 144 ch (2KD-FTV, 2011-2016)

  2011–2016 · 144 ch · 2KD-FTV

  Avec prudence

  Nous n'avons pas trouvé de pannes propres à cette version ; le risque documenté du 2.5 est celui des joints d'injecteur décrit par RAC, et BilKoll mentionne l'usure des injecteurs des deux moteurs du Hilux de 2005 à 2015.^[3][10]

• 3.0 D-4D 163-166 ch (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)

  2003–2006 · 163–166 ch · 1KD-FTV

  Avec prudence

  Autofácil documente des injecteurs obstrués sur un nombre notable des premiers 3.0 D-4D du Land Cruiser 120-125, et MotorReviewer situe la rupture des sièges en cuivre sur le 3.0 de fin 2004 à 2007.^[1][11]

• 3.0 D-4D 173 ch (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)

  2006–2009 · 173 ch · 1KD-FTV

  Avec prudence

  Elle coïncide dans le temps avec les pistons Euro 4 que Toyota-Club.net juge parmi les moins réussis, ainsi qu'avec la fin de la période des sièges en cuivre ; il convient de vérifier la prise d'huile et d'écarter un usage avec de fortes charges de remorquage ou des reprogrammations.^[1][3][5]

• 3.0 D-4D 171 ch (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)

  2005–2016 · 165–171 ch · 1KD-FTV

  Avec prudence

  Elle réunit les risques du 3.0 documentés sur le Hilux : sièges en cuivre des injecteurs, usure des injecteurs et, selon les sources, défaillances de l'actionneur du turbo et obstruction de l'EGR.^[2][10]

• 3.0 D-4D 190 ch (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)

  2010–2015 · 190 ch · 1KD-FTV

  Avec prudence

  AutoBild qualifie de risque imprévisible ses injecteurs Denso, même si seuls 4 % de ses lecteurs ont déclaré des dommages, et Toyota-Club.net ne relève aucun problème sur le piston de la version Euro 5 ; AutoBild juge plus robuste le 2.8 qui l'a remplacée.^[4][5]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocFissures des pistons du 3.0 D-4D (1KD-FTV)Certains 3.0 D-4D (1KD-FTV) équipés des pistons de l'époque Euro 4 subissent des fissures sur un ou plusieurs pistons, généralement entre 100 000 et 150 000 km, avec perte de puissance, cliquetis et fumée. Toyota a publié des bulletins techniques, mais selon CarsGuide il n'y a pas eu de rappel en Australie.Apparaît vers 100 000 km
2. 2Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleInjectionFuites aux sièges en cuivre des injecteurs et prise d'huile obstruéeLes sièges en cuivre situés sous les injecteurs peuvent cesser d'étancher et laisser passer les gaz de combustion dans l'huile ; la suie obstrue la prise d'huile du carter et, dans le pire cas, le moteur se retrouve sans lubrification. RAC le qualifie de problème potentiellement très sérieux sur le Hilux 2.5 D-4D.
3. 3Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPanne des injecteurs Denso du 3.0 D-4D (obstruction et usure)Les injecteurs Denso du 3.0 D-4D peuvent s'obstruer ou s'user : AutoBild les qualifie de risque imprévisible et chiffre un injecteur à 1 500-1 800 € en Allemagne, même si seuls 4 % des lecteurs de son magazine ont déclaré des dommages sur le Land Cruiser 150.Apparaît vers 70 000 km
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur du turbo à géométrie variable du 3.0 D-4DLe turbo à géométrie variable du 3.0 D-4D du Hilux peut cesser de réguler la pression, à cause d'une défaillance de l'actionneur électrique ou de suie dans la géométrie, et le véhicule passe en mode de secours. Unsealed 4x4 indique que l'actionneur se vend déjà séparément, sans remplacer tout le turbo.
5. 5Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et collecteur d'admission obstrués par la suie sur le 3.0 D-4DSur le 3.0 D-4D du Hilux, la suie peut obstruer la vanne EGR et les conduits du collecteur d'admission, avec perte de puissance, ralenti irrégulier et consommation accrue. Unsealed 4x4 rappelle que cela touche les diesel common rail avec EGR en général et que la solution habituelle consiste à démonter et nettoyer.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Toyota Motor Corporation

Famille

Toyota KD (diésel common rail D-4D), sucesora de la serie KZ

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

102–190 ch

Couple maximal

420 Nm

Production

depuis 2000

Marques

Toyota

Fiche technique^{[1][6][7][8][9]}

1. 2003–2006

   3.0 D-4D 163-166 ch (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)

   Premières versions du 3.0 sur le Land Cruiser J120 allemand : 120 kW (163 ch) de janvier 2003 à octobre 2004 et 122 kW (166 ch) d'octobre 2004 à novembre 2006, selon ADAC. Les fiches d'Autofácil indiquent 343 Nm pour la version de 163 ch et 410 Nm pour celle de 166 ch.^[11][15][18]

2. 2005–2011

   2.5 D-4D 102-120 ch (2KD-FTV, 2005-2011)

   Premier 2.5 D-4D du Hilux européen, de 2 494 cm³ : Wikipedia l'indique à 102 ch sans intercooler et 120 ch avec intercooler, RAC parle de 101 ch au lancement puis de 118 ch, et Autofácil recense en 2009 la version de 120 ch (88 kW et 325 Nm). ADAC ne recense que la version de 144 ch à partir de décembre 2011.^{[3][13][14][17]}

3. 2005–2016

   3.0 D-4D 171 ch (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)

   Le 3.0 du Hilux délivre 126 kW (171 ch) et 343 Nm ; Autofácil le propose en 2009 avec une boîte automatique à cinq rapports, et ADAC le recense de décembre 2011 à août 2016 avec Euro 5, filtre à particules et courroie. Wikipedia indique 121 kW (165 ch) pour la version de 2005, et RAC parle de 169 ch, uniquement sur la finition Invincible.^{[3][7][13][17]}

4. 2006–2009

   3.0 D-4D 173 ch (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)

   Version de 127 kW (173 ch) et 410 Nm que ADAC recense de novembre 2006 à novembre 2009, avec norme Euro 4, catalyseur d'oxydation, sans filtre à particules et avec distribution par courroie ; RAC situe la hausse de puissance et l'adaptation à Euro 4 au début de 2007.^[12][15][19]

5. 2010–2015

   3.0 D-4D 190 ch (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)

   Version du Land Cruiser J150 de 140 kW (190 ch) et 420 Nm, avec Euro 5, filtre à particules et courroie. ADAC la recense de janvier 2011 à octobre 2013, et AutoBild indique qu'elle a été montée jusqu'à l'automne 2015, date à laquelle le 2.8 D-4D l'a remplacée.^[4][9][16]

6. 2011–2016

   2.5 D-4D 144 ch (2KD-FTV, 2011-2016)

   Avec le restylage du Hilux de 2011, le 2.5 passe à 106 kW (144 ch) et 343 Nm. ADAC le recense en Allemagne de décembre 2011 à août 2016, avec distribution par courroie, injection common rail et filtre à particules.^[8][13][14]

• Kit de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Filtre à gasoil

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• Bougies de préchauffage

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