2.3 dCi (M9T) vs 2.5 / 3.0 D-4D (KD) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 dCi (M9T) présente moins de risque que 2.5 / 3.0 D-4D (KD) : 32/100 (risque modéré) contre 63/100 (risque élevé). 2.3 dCi (M9T) a 2 pannes graves documentées, la principale « Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo » ; 2.5 / 3.0 D-4D (KD), 3 pannes graves documentées, la principale « Fissures des pistons du 3.0 D-4D (1KD-FTV) ».

Indice de risque

2.3 dCi (M9T)

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202617 sources Notre méthode

2.3 dCi (M9T) est-il fiable ?

Le 2.3 dCi M9T est un diesel de fourgon d'une bonne durabilité si l'entretien est suivi. Les points faibles cités sont l'EGR et le turbo, les injecteurs et le filtre à particules en usage urbain ; les sources sont surtout des sites d'avis.^[1][2]

Voir les 5 pannes de 2.3 dCi (M9T)

2.5 / 3.0 D-4D (KD) est-il fiable ?

Les diesel KD de Toyota (2.5 D-4D, 2KD-FTV, et 3.0 D-4D, 1KD-FTV) ont leurs points faibles les mieux documentés au niveau des injecteurs : les sièges en cuivre des unités 2004-2007, qui peuvent obstruer la prise d'huile, et les injecteurs Denso du 3.0. Le 3.0 de l'époque Euro 4 cumule en outre un historique de pistons fissurés ; sur le 2.5, nous n'avons trouvé que la panne des joints d'injecteur.^{[3][4][5][6][7]}

Voir les 5 pannes de 2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 dCi (M9T) et 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
Donnée	2.3 dCi (M9T)	2.5 / 3.0 D-4D (KD)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 300 cm³	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	100–180 ch	102–190 ch
Production	depuis 2010^[1][2][8]	depuis 2000^{[3][9][10][11][12]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	32Risque modéré	63Risque élevé
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo Gravité moyenne: Injecteurs défaillants du 2.3 dCi Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbain	Gravité critique: Fissures des pistons du 3.0 D-4D (1KD-FTV) Gravité critique: Fuites aux sièges en cuivre des injecteurs et prise d'huile obstruée Gravité élevée: Panne des injecteurs Denso du 3.0 D-4D (obstruction et usure)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 300 €Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboChiffre publié^[1][13]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.3 dCi 100-125 ch (M9T)^[2] 2.3 dCi 130-145 ch (M9T)^[2]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.3 dCi 150-180 ch (M9T, certaines biturbo)^[2] 2.3 dCi du Navara D23 (NP300)^[14] 2.3 OM 699 de la Mercedes Classe X, 163 et 190 ch (2017-2020)^[2][15]	2.5 D-4D 102-120 ch (2KD-FTV, 2005-2011)^[5] 2.5 D-4D 144 ch (2KD-FTV, 2011-2016)^[5][16] 3.0 D-4D 163-166 ch (1KD-FTV, Land Cruiser J120, 2003-2006)^[3][17] 3.0 D-4D 173 ch (1KD-FTV, Euro 4, Land Cruiser J120, 2006-2009)^[3][5][7] 3.0 D-4D 171 ch (1KD-FTV, Hilux, 2005-2016)^[4][16] 3.0 D-4D 190 ch (1KD-FTV, Euro 5, Land Cruiser J150, 2010-2015)^[6][7]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 dCi (M9T)

2.5 / 3.0 D-4D (KD)

Autres comparatifs

Avec 2.3 dCi (M9T)

Avec 2.5 / 3.0 D-4D (KD)

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Second moteur

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Sources

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