1.0 PureTech vs 1.2 12V : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 12V présente moins de risque que 1.0 PureTech : 57/100 contre 59/100 (les deux, risque élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; 1.2 12V, 2 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur ».

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.2 12V

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202617 sources Notre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

1.2 12V est-il fiable ?

Le 1.2 12V est un moteur atmosphérique trois cylindres simple et peu puissant (54-70 ch), avec deux défauts de conception documentés : le tendeur de la chaîne de distribution, qui peut aller jusqu'à détruire le moteur, et -sur la Volkswagen Polo IV- un catalyseur trop proche de la culasse qui peut brûler les soupapes d'échappement. Les défaillances de bobine d'allumage sont également fréquentes, et on relève des cas ponctuels de consommation d'huile et de vibrations.^{[5][6][7][8][9]}

Voir les 5 pannes de 1.2 12V

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et 1.2 12V
Donnée	1.0 PureTech	1.2 12V
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	1 198 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68 ch	54–70 ch
Production	2012–2016^{[2][3][10][11]}	2001–2014^[5][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	59Risque élevé	57Risque élevé
Pannes documentées	3	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur Gravité élevée: Dégâts à la culasse et aux soupapes par reflux des gaz d'échappement (Volkswagen Polo IV) Gravité moyenne: Consommation d'huile supérieure à la normale
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[14][15]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][14]}	1.2 54/60 ch (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)^[5][7] 1.2 64/70 ch (BME, CGPA, 2002-2014)^{[5][7][16][17]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

1.2 12V

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Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec 1.2 12V

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Sources

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