Aller au contenu
MotorFiable

Voitures BMW

Problèmes de la BMW X3 F25 (2010–2017)

Nous avons documenté 6 moteurs et 1 boîte de vitesses de la BMW X3 F25 ; BMW N47, BMW N57, BMW B47, BMW N20, la boîte ZF 8HP et BMW B48 / B38 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est BMW B48 / B38, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, les témoignages de propriétaires du X3 F25 pointent surtout la crémaillère de direction et le boîtier de transfert du xDrive, avec des cas ponctuels de roulements. Ce sont des données issues de témoignages, sans vérification officielle.[2]

BMW X3 F25 (2010–2017)
Photo : EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,3sur 10

Note de la BMW X3 F25 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 37 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur3,8De 1,3 à 7,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,0Boîte manuelle: 7,9 · ZF 8HP: 6,2
  • Suspension8,91 panne et contrôle technique
  • Freins8,51 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,12 pannes et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,61 panne et contrôle technique
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,41 panne et contrôle technique
  • Airbags et sécurité8,91 panne

Rang 67 sur 76 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la BMW X3 F25

  1. 1Gravité critique: Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreMoteur BMW N47 · réparation 1 590–3 000 €
  2. 2Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurMoteur BMW N57
  3. 3Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurMoteur BMW B47 · réparation 500–1 500 €
  4. 4Gravité critique: Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionMoteur BMW N47
  5. 5Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution arrièreMoteur BMW N57

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

3 rappels et campagnes documentés, le dernier : Calculateur de direction assistée électrique. Voir les campagnes de la BMW X3 F25

41 sourcesNotre méthode

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Sur X3 F25
2010–2014[3]
Appellations
sDrive18d · xDrive20d
Pannes concernées
5 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
87
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • N47D20 143 ch (U0/U1, 2007-2014)2007–2014 · 143 ch · N47D20U0, N47D20U1

    Avec prudence

    Même risque de chaîne de distribution que le reste de la gamme ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant l'achat.[4][5]

  • N47D20 177-184 ch (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 ch · N47D20O0, N47D20O1

    Avec prudence

    C'est la version la plus répandue du N47D20 (120d, 320d, 520d) et elle partage le même défaut de chaîne arrière documenté sur toute la famille.[4][5]

Pannes qui touchent X3 F25

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreOui : le N47 place la chaîne de distribution à l'arrière du moteur, contre la boîte de vitesses, et sur une proportion très élevée d'unités — surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009 — elle s'allonge ou casse prématurément à cause d'un tendeur insuffisant, avec un risque de détruire le moteur.Réparation (garage) : 1 590–3 000 €Apparaît vers 50 000 km
  2. Gravité critiqueFréquence: FréquentAdmissionRupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admissionOui : le collecteur d'admission du N47 comporte des volets en plastique (swirl flaps) qui, avec la suie du diesel et les années, peuvent se fissurer, se détacher et être aspirés dans le cylindre, avec un risque d'endommager gravement le piston, la culasse et les soupapes.
  3. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance du turbo et de la valve wastegateLe turbo du N47 ne casse généralement pas par usure générale, mais à cause de la défaillance de la valve wastegate, qui régule la suralimentation et peut se gripper ou se dérégler, faisant exploser la consommation de carburant ; les fuites d'huile du turbo lui-même sont aussi fréquentes.Réparation (garage) : 900–1 800 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou grippage de la vanne EGROui, comme sur la plupart des diesel de sa génération : la vanne EGR du N47 se grippe ou s'encrasse de calamine, surtout sur les voitures à usage urbain, provoquant ralenti instable, à-coups et perte de puissance ; ce n'est généralement pas une panne grave si on la nettoie ou la remplace à temps.Réparation (garage) : 400–1 500 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)Oui : sur les BMW N47 à boîte manuelle, le volant moteur bimasse peut s'user, surtout avec beaucoup de kilomètres en ville ou en roulant sur des rapports longs à bas régime ; les symptômes typiques sont des vibrations, un cliquetis métallique au ralenti et des à-coups au démarrage.Apparaît vers 150 000 km

Fiche de X3 F25 BMW N47Toutes les versions et pannes de BMW N47

BMW N57

BMW N57 (N57D30) · Diesel

Sur X3 F25
2011–2017[6][7]
Appellations
xDrive30d · xDrive35d
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
87
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)2008–2019 · 245–258 ch · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

    Avec prudence

    Même risque documenté de chaîne de distribution arrière et d'inclusion dans la campagne technique du refroidisseur EGR que le reste de la gamme N57.[8][9]

  • N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)2009–2019 · 299–313 ch · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP

    Avec prudence

    Partage le risque général de chaîne de distribution et de campagne EGR, et y ajoute le risque documenté de perte de pousse due au circuit de dépression ou à l'actionneur des deux turbos.[8][10]

Pannes qui touchent X3 F25

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteurOui : comme le N47 et le B47, le N57 est visé par la campagne technique de BMW pour fuites du refroidisseur EGR, qui peuvent mélanger liquide de refroidissement, suie et huile jusqu'à des températures de combustion. BMW contrôle gratuitement les moteurs six cylindres fabriqués entre juillet 2012 et juin 2015 en raison du risque d'incendie.
  2. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure de la chaîne de distribution arrièreLe N57 hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, côté boîte de vitesses, ce qui complique toute réparation. Contrairement au N47, aucune campagne ni vague de réclamations massives n'est documentée, et les cas d'usure grave apparaissent surtout au-delà de 200 000 km.
  3. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPerte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneurSur les versions bi-turbo (335d, 535d, xDrive35d/40d), il est fréquent de perdre de la pousse à bas régime à cause de la dégradation du circuit de dépression ou de l'encrassement de l'actionneur qui synchronise les turbos, et non d'une défaillance mécanique du turbo. Le turbo à géométrie variable est également cité, de façon plus générique.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentAutresUsure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequinL'amortisseur de vibrations (poulie) du vilebrequin du N57 s'use à l'usage et, selon un guide technique du moteur, doit généralement être remplacé entre 80 000 et 120 000 km, en prévenant par des bruits anormaux avant de lâcher complètement.Apparaît vers 80 000 km

Fiche de X3 F25 BMW N57Toutes les versions et pannes de BMW N57

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Sur X3 F25
2014–2017[11][12]
Appellation
xDrive20d
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
73
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)depuis 2014 · 168–188 ch · B47D20, B47C20

    Avec prudence

    Même risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et de la chaîne de distribution que le reste de la gamme B47.[9][13]

Pannes qui touchent X3 F25

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €

Fiche de X3 F25 BMW B47Toutes les versions et pannes de BMW B47

BMW N20

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Essence

Sur X3 F25
2011–2017[6]
Appellations
sDrive20i · xDrive20i · xDrive28i
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)2011–2017 · 184 ch · N20B20, N20B20B

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.[14]

  • N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)2011–2017 · 245 ch · N20B20, N20B20A

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.[14]

Pannes qui touchent X3 F25

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)Oui : sur les BMW N20 fabriqués surtout entre 2011 et 2015, les patins et le tendeur de la chaîne de distribution s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, elle peut désynchroniser pistons et soupapes et causer des dégâts catastrophiques. BMW a révisé la conception en 2015, sans rappel formel.Apparaît vers 129 000 km
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie)Le N20 monte une pompe à eau électrique dont le connecteur peut subir une infiltration de liquide de blow-by ; un court-circuit peut causer une surchauffe localisée et, très rarement, un incendie. BMW a rappelé 720 000 véhicules aux États-Unis en 2024, sans inclure l'Union européenne ni l'Espagne.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtreOui : avec les années et les cycles de chaleur, le joint du cache-culbuteurs et celui du support ou échangeur du filtre à huile du N20 commencent à suinter ; ce n'est pas un défaut aigu mais une usure prévisible qu'il convient de surveiller avant que le niveau d'huile ne baisse trop.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboBruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastiqueLe turbo TwinScroll unique du N20 n'est pas en soi un point de panne fréquent, mais avec les années, un bruit ou un cliquetis de la wastegate et une perte de pression peuvent apparaître, de même que la fissuration du tube en plastique qui conduit l'air du turbo à l'intercooler, surtout avec peu d'entretien ou sur des moteurs modifiés.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)La pompe haute pression qui alimente l'injection directe du N20 (High Precision Injection) peut défaillir, surtout sur les exemplaires à fort kilométrage, laissant la voiture avec un démarrage difficile, des à-coups ou, au pire, dans l'impossibilité de démarrer.

Fiche de X3 F25 BMW N20Toutes les versions et pannes de BMW N20

BMW N54/N55

BMW N54 biturbo et N55 monoturbo 3.0 (N54B30 / N55B30) · Essence

Sur X3 F25
2011–2017[15]
Appellation
xDrive35i
Pannes concernées
4
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • N55B30M0 302 ch (2009-2018)2009–2018 · 302 ch · N55B30M0

    Avec prudence

    Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[15][16][17]

  • N55B30 315 ch (2011-2018)2011–2018 · 315 ch · N55B30

    Avec prudence

    Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[15][16][17]

  • N55HP 335 ch (2013-2015)2013–2015 · 335 ch · N55HP

    Avec prudence

    Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[15][16][17]

  • N55B30O0 322 ch (2014-2016)2014–2016 · 322 ch · N55B30O0

    Avec prudence

    Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[15][16][17]

Pannes qui touchent X3 F25

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. BMW N54/N55 a 6 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique du N54 et du N55 lâche sans prévenir, vers 100 000-150 000 km, et se change généralement avec le thermostat. Si l'on n'intervient pas, le moteur surchauffe.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile du N54 et du N55 fuit en vieillissant ; l'huile peut tomber sur la courroie d'accessoires, et il y a aussi des fuites au niveau du couvre-culasse.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageHuile dans les puits de bougies à cause du joint de cache-culbuteursSur les N54 et N55, le joint du cache-culbuteurs durcit avec les années et laisse passer de l'huile dans les puits de bougies. Les guides la traitent comme une panne connue : elle sent le brûlé et peut endommager les bougies et les bobines.

Fiche de X3 F25 BMW N54/N55Toutes les versions et pannes de BMW N54/N55

Boîte ZF 8HP

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Sur X3 F25
2011–2017[2]
Appellations
X3 20d Steptronic · X3 30d Steptronic
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1re génération (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Avec prudence

    Les voitures dotées de cette première génération ont déjà environ 13 à 18 ans en 2026 ; sur la BMW Série 5 (F10), des cas documentés de mécatronique en panne et d'impossibilité d'enclencher la marche arrière existent au-delà de 120 000-130 000 km, il convient donc de vérifier l'historique d'entretien de la boîte avant d'acheter.[18]

  • 2e génération (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    À acheter

    C'est la version la plus répandue et celle qui compte le plus de recul connu : dans les analyses de plusieurs modèles (BMW X3, BMW X5, Audi A6), les pannes de boîte sont minoritaires dans l'ensemble des témoignages, même si l'on continue de documenter des à-coups occasionnels et, moins fréquemment, de la mécatronique ou des fuites. Il vaut la peine de vérifier l'historique, mais il n'y a pas de défaut systémique qui déconseille l'achat.[2][19][20]

Pannes qui touchent X3 F25

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)Oui, mais dans une minorité de cas : des pannes documentées de la mécatronique de la ZF 8HP existent sur BMW au-delà de 120 000-130 000 km, pour un coût de 1 400 à 3 500 €, ainsi que des défaillances du calculateur ou du sélecteur électronique sur Audi et sur Land Rover.Réparation : 1 400–3 500 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammationOui : sur BMW, Audi, Jaguar et Alfa Romeo, il existe des témoignages d'à-coups, d'hésitations ou de passages brusques avec la ZF 8HP. Cela tient généralement à l'huile vieillissante ou à l'étalonnage de la mécatronique, et le concessionnaire le corrige souvent -pas toujours du premier coup- en reprogrammant le calculateur de la boîte.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites d'huile par les joints ou le carter de la boîteOui : sur la BMW Série 1 et le Jaguar F-Pace, il existe des témoignages de fuites d'huile par les joints de la boîte ZF 8HP, dans un cas dès 40 000 km. Si l'on ne répare pas rapidement, la perte de pression peut accélérer l'usure interne et déboucher sur les à-coups ou la panne de mécatronique des pannes associées.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

Fiche de X3 F25 Boîte ZF 8HPToutes les versions et pannes de ZF 8HP

BMW B48 / B38

Option la plus sûre

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Essence

Sur X3 F25
2014–2017[21]
Appellation
xDrive20i
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
24
Risque faible

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent X3 F25

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementDétérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissementOui : avec les années et les cycles de chaleur, les durites, le vase d'expansion et certains joints en plastique du circuit de refroidissement du B48/B38 peuvent se détériorer et laisser fuir du liquide de refroidissement, parfois sans qu'aucune tache ne soit visible sous la voiture.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationFuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOSOui : avec le temps, des suintements ou des fuites d'huile peuvent apparaître au niveau des joints, des couvercles et des raccords du système de ventilation du carter, dans une zone du moteur proche du turbo et du système VANOS.
  3. Gravité élevéeFréquence: RareDistributionChaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TUNous n'avons trouvé aucun cas documenté de rupture de la chaîne de distribution sur le B48. Le seul fait concret est que BMW a redessiné la chaîne en une seule pièce lors de la mise à jour B48TU de 2018, ce qui indique un point d'amélioration sur les moteurs fabriqués avant cette date.
  4. Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)Oui, comme sur la plupart des moteurs à injection directe : n'étant pas baignées par le carburant, les soupapes d'admission du B48/B38 accumulent de la calamine avec les années, surtout en usage urbain, avec une perte de souplesse et un ralenti moins stable.

Fiche de X3 F25 BMW B48 / B38Toutes les versions et pannes de BMW B48 / B38

Pannes de la BMW X3 F25 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la BMW X3 F25

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 572 contrôles portant sur 900 voitures immatriculées entre 2011 et 2016, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 2,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 2,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 15 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,7 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 2,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,9 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 2,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 12,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une BMW X3 F25 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de BMW N47 (2010–2014)

Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière

Gravité critique

Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission

Gravité critique

Défaillance du turbo et de la valve wastegate

Gravité élevée

Encrassement ou grippage de la vanne EGR

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse (versions à boîte manuelle)

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW N57 (2011–2017)

Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur

Gravité critique

Usure de la chaîne de distribution arrière

Gravité critique

Perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneur

Gravité élevée

Usure de l'amortisseur de vibrations de la poulie de vilebrequin

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW B47 (2014–2017)

Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur

Gravité critique

Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)

Gravité élevée

Usure prématurée du turbo due à un entretien négligé

Gravité élevée

Colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW N20 (2011–2017)

Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)

Gravité critique

Défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie)

Gravité critique

Fuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtre

Gravité moyenne

Bruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastique

Gravité moyenne

Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW N54/N55 (2011–2017)

Bruit et défaillance des soupapes wastegate du turbo

Gravité moyenne

Défaillance de la pompe à eau électrique et du thermostat

Gravité moyenne

Fuite d'huile au joint du support de filtre à huile

Gravité moyenne

Huile dans les puits de bougies à cause du joint de cache-culbuteurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte ZF 8HP (2011–2017)

Défaillance de la mécatronique sur boîte vieillissante (parfois avec la marche arrière)

Gravité élevée

À-coups et hésitations au changement de rapport, parfois avec reprogrammation

Gravité moyenne

Fuites d'huile par les joints ou le carter de la boîte

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW B48 / B38 (2014–2017)

Détérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissement

Gravité moyenne

Fuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOS

Gravité moyenne

Chaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TU

Gravité élevée

Accumulation de calamine sur les soupapes d'admission (injection directe)

Gravité faible

Pièces d'usure pour BMW X3 F25

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une BMW X3 F25 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une BMW X3 F25 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La BMW X3 F25 est-elle fiable ?

Nous avons documenté 6 moteurs et 1 boîte de vitesses de la BMW X3 F25 ; BMW N47, BMW N57, BMW B47, BMW N20, la boîte ZF 8HP et BMW B48 / B38 présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est BMW B48 / B38, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, les témoignages de propriétaires du X3 F25 pointent surtout la crémaillère de direction et le boîtier de transfert du xDrive, avec des cas ponctuels de roulements. Ce sont des données issues de témoignages, sans vérification officielle.

Quel moteur de la BMW X3 F25 est le plus fiable ?

Parmi les 6 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est BMW B48 / B38, avec le verdict « À acheter ». C'est la version la plus montée du B48 et elle n'a pas de défaut grave et répandu documenté ; il convient de surveiller le circuit de refroidissement et d'éventuelles fuites d'huile près du turbo et du VANOS.[1]

Quels problèmes a la BMW X3 F25 en dehors du moteur ?

Hors moteur, les témoignages de propriétaires du X3 F25 pointent surtout la crémaillère de direction et le boîtier de transfert du xDrive, avec des cas ponctuels de roulements. Ce sont des données issues de témoignages, sans vérification officielle. Les pannes documentées les plus importantes sont : jeu et points durs dans la crémaillère de direction (direction, gravité élevée), panne du boîtier de transfert du xDrive (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), calculateur de direction assistée : risque d'incendie et perte d'assistance (production 2011-2016) (direction, gravité critique) et défaillance du servofrein par lubrification insuffisante de la pompe à vide (production de juin 2012 à août 2013) (freins, gravité critique).[2]

Quelles pannes a la BMW X3 F25 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière (BMW N47, gravité critique), fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur (BMW N57, gravité critique), fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur (BMW B47, gravité critique), rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission (BMW N47, gravité critique) et usure de la chaîne de distribution arrière (BMW N57, gravité critique).

Quelle est la meilleure année pour acheter la BMW X3 F25 ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2017 et 2016 (6,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (4,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La BMW X3 F25 a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la BMW X3 F25, comme calculateur de direction assistée électrique (2016). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  2. Tous les problèmes sur BMW X3 2010-2017 (fiche de fiabilité)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  3. BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  4. BMW N47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  5. Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  6. BMW X3 (F25)Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. BMW N57Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  9. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Presse automobile · publiée le 8 août 2018 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  10. Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  11. BMW B47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  12. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  13. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  14. BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Presse automobile · publiée le 8 juin 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  15. BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  16. BMW N55Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  17. BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 23 février 2025 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  18. Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  19. Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  20. Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  21. BMW B48Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  22. El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  23. Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  24. Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  25. BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  26. Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  27. 5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  28. Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  29. Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  30. Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  31. BMW N57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  32. BMW B47 Engine Guide: Reliability, Efficiency, Tuning, Pros and ConsBMW BLOG · Autre source · publiée le août 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  33. Motor BMW N20: análisis y modelos con este cuatro cilindros turboSpeedme · Autre source · publiée le mars 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  34. BMW-Rückruf: 720.796 Fahrzeuge in den USA betroffen (Wasserpumpe)Auto Motor und Sport · Presse automobile · publiée le 21 août 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  35. Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  36. BMW N54 and N55 Turbo Problems: What Goes Wrong and How We Fix ThemForeign Automotive · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  37. The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  38. BMW N54: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
  39. Fiabilité Jaguar XE, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  40. Fiabilité Alfa Romeo Giulia, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  41. Fiabilité Jaguar F-Pace, pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026