Problèmes de Ford Galaxy de 2011
Ford Galaxy de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 EcoBoost et 1.8 TDCi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.8 TDCi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme usure prématurée des pneus de la Galaxy.
Note de Ford Galaxy de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,6De 4,1 à 5,2 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,4Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues9,31 panne
- Direction6,2Contrôle technique seul : 1,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux6,3Contrôle technique seul : 1,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,6Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Ford Galaxy de 2010
- Note : 6,7 → 6,5
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.6 EcoBoost
- Ne la concerne plus : fuites du compresseur et des conduits de climatisation de la Galaxy (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost), perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost), panne prématurée du turbocompresseur (1.6 EcoBoost) et panne de la pompe à carburant haute pression (1.6 EcoBoost)
Moteur 1.6 EcoBoost sur Ford Galaxy de 2011
Appellations : 1.6 EcoBoost 160
- Avec prudence
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)
120–182 ch
Des cas de fuites de liquide de refroidissement et de panne prématurée du turbo sont documentés sur les Ford Mondeo et Ford S-Max, et c'est la version concernée par les campagnes de Ford pour surchauffe et fissure de culasse en Afrique du Sud et en Amérique du Nord ; il convient de vérifier l'historique du refroidissement et si la voiture est couverte par une campagne.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocFissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieOui : Ford reconnaît qu'une perte de circulation du liquide de refroidissement peut faire surchauffer le moteur, fissurer la culasse et laisser s'échapper de l'huile vers des zones chaudes, avec un risque d'incendie. Il a lancé des rappels en Afrique du Sud (2017-2018) et aux États-Unis/Canada (2013 et 2017) ; nous n'avons pas trouvé de campagne identique en Espagne.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionOui : il existe des témoignages de fuites ou de consommation de liquide de refroidissement par les durites, la pompe à eau ou le vase d'expansion (par exemple une Ford Mondeo qui perdait un litre par semaine), en dehors de la fissure de culasse. Si on ne s'en occupe pas, cela peut finir par faire surchauffer le moteur et déboucher sur cette panne plus grave.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne prématurée du turbocompresseurDes cas de panne prématurée du turbocompresseur sont documentés : sur une Ford Mondeo, le carter du turbo s'est fissuré à 47 000 km en même temps qu'une fuite de liquide de refroidissement, et sur un Ford S-Max le turbo a lâché à 60 000 km sans que la garantie le couvre.
- Gravité moyenneFréquence: RareInjectionPanne de la pompe à carburant haute pressionAu moins un cas de panne de la pompe haute pression de carburant est documenté sur une Ford Mondeo, à 82 500 km et déjà hors de la garantie de 5 ans ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas indiquant qu'il s'agit d'une panne répandue sur ce moteur.
Moteur 1.8 TDCi sur Ford Galaxy de 2011
Appellations : 1.8 TDCi 125
- Avec prudence
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max et Transit Connect)
110–125 ch
C'est le réglage le plus vendu et aussi le mieux documenté dans les sources de fiabilité : le volant moteur bimasse, l'embrayage et les injecteurs reviennent de façon récurrente dans les témoignages d'ateliers ; il faut donc vérifier leur historique avant d'acheter.[3][4][6][7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km
Pannes hors moteur sur Ford Galaxy de 2011
- Gravité faibleFréquence: OccasionnellePneus et rouesUsure prématurée des pneus de la GalaxyC'est le problème le plus cité dans les témoignages de la Galaxy II (11 cas) : le poids et l'empattement long du monospace usent les pneus avant, et l'usure irrégulière indique un problème de géométrie ou de suspension.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne de la poulie à roue libre de l'alternateur sur la Galaxy dieselSept témoignages sur la Galaxy II évoquent l'alternateur, dont six avec le 1.8 TDCi 125 ch : poulie à roue libre défectueuse (un cas à 60 000 km), bruit et usure de la courroie.
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Questions fréquentes
Ford Galaxy de 2011 est-elle fiable ?
Ford Galaxy de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 EcoBoost et 1.8 TDCi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.8 TDCi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme usure prématurée des pneus de la Galaxy.
Ford Galaxy de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,7 en 2010 à 6,5 en 2011. Ne la concerne plus : fuites du compresseur et des conduits de climatisation de la Galaxy (reste de la voiture). Commence à la concerner : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost), perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost) et panne prématurée du turbocompresseur (1.6 EcoBoost). Arrivent 1.6 EcoBoost.
Quelle est la meilleure année pour Ford Galaxy ?
Selon notre note, les meilleures sont 2007 et 2006 (6,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (6,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford Galaxy de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : fissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendie (1.6 EcoBoost, gravité critique), rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression (1.8 TDCi, gravité critique), perte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansion (1.6 EcoBoost, gravité élevée), panne prématurée du turbocompresseur (1.6 EcoBoost, gravité élevée) et panne de la pompe à carburant haute pression (1.6 EcoBoost, gravité moyenne).
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Sources
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- Ford GalaxyWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Ford KugaWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Duratorq engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand