Turbo Hyundai: problemi per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Hyundai compare.

- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDIUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
Su Bayon, i20 II, i20 III, i30 III, Kona I e Kona II
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
Su Elantra I, Santa Fe I, Santa Fe II, Trajet e Tucson I
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
Su i20 I, i20 II, i30 II e ix20
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
Su i30 I, i30 II, i30 III e Tucson III
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 CRDiGuasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Sulla Kia Sorento con il motore 2.2 CRDi, i problemi del turbocompressore a geometria variabile compaiono di solito a partire dai 100.000-150.000 km e sono, secondo la fonte consultata, una riparazione costosa.Compare intorno a 100.000 km
Su Santa Fe III e Santa Fe IV
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.7 CRDiAttuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddoCon il freddo (sotto i 10-15 °C), l'1.7 CRDi può perdere potenza di colpo e arrivare a spegnersi; il motore riparte dopo pochi secondi. È un guasto documentato che combina l'attuatore a geometria variabile del turbo, il filtro del gasolio e le candelette.Riparazione (officina): 150–1.200 €
Su i40, ix35 e Tucson III

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Motori e cambi coinvolti

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Turbo
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Domande frequenti

Quali guasti del turbo hanno le Hyundai?

Su 20 modelli di Hyundai ci sono 6 guasti documentati del turbo. I più importanti: usura e cedimento progressivo del turbocompressore, usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile e usura e perdita di prestazioni del turbocompressore. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Quali modelli di Hyundai hanno più problemi del turbo?

Hyundai i30 II (2 guasti), Hyundai i20 II (2 guasti), Hyundai Tucson III (2 guasti) e Hyundai i30 III (2 guasti).

Quali motori di Hyundai hanno guasti del turbo?

1.0 T-GDI (1 guasto), 1.1 e 1.4 CRDi (1 guasto), 1.6 CRDi (1 guasto), 1.7 CRDi (1 guasto) e 2.0 CRDi (D4EA) (1 guasto).