Impianto elettrico e centralineCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice U0401: dati non validi ricevuti dalla centralina motore
U0401 significa: dati non validi ricevuti dal modulo di controllo del motore o del gruppo propulsore (ECM/PCM) «A».[1][2] Un altro modulo dell'auto riceve messaggi dalla centralina motore (ECM/PCM) tramite la rete CAN, ma i valori che contengono sono incoerenti o fuori intervallo. La rete funziona: ciò che non va è il contenuto.[1][3]
Cosa significa il codice U0401
Un altro modulo dell'auto riceve messaggi dalla centralina motore (ECM/PCM) tramite la rete CAN, ma i valori che contengono sono incoerenti o fuori intervallo. La rete funziona: ciò che non va è il contenuto.[1][3]
Per questo è considerato il sintomo di un altro problema: normalmente la centralina stessa ha memorizzato un altro codice (ad esempio un guasto interno) e il modulo che registra l'U0401 non è quello guasto.[1][3]
Definizione originale (SAE J2012): Invalid Data Received From ECM/PCM "A"[1][2]
Cause del U0401
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Un guasto interno della centralina motore o altri codici memorizzati in essa che corrompono i valori che emette; è la causa più frequente.[1][3]
- 2Problemi di alimentazione o massa della centralina, che le fanno emettere dati errati.[3]
- 3Software incompatibile dopo una riprogrammazione incompleta o la sostituzione di un modulo senza configurarlo correttamente.[1][3]
- 4Problemi di cablaggio o connettori del bus CAN dal lato della centralina.[3]
- 5Interferenze sul bus, raramente e di solito dopo l'installazione di cablaggio non originale.[1]
Sintomi
- Spia di avaria accesa, a volte con ABS, controllo di trazione o servosterzo.[1][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Riduzione di potenza o comportamento strano del cambio se un modulo adotta valori di sicurezza predefiniti.[1][3]Modalità limp home: guasti che lo provocano
- Altri moduli memorizzano propri codici di dati non validi che puntano alla centralina motore; il controllo di stabilità o il cruise control possono guastarsi.[3]Avvisi elettronici: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il U0401
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Scansiona tutti i moduli e annota quale modulo registra l'U0401 e quali codici ci sono nella centralina motore: di solito spiegano il problema.[1][3]
- 2Ripara prima i codici propri della centralina prima di intervenire sul modulo che ha segnalato l'U0401; correggere il segnale di origine di solito cancella il codice.[1][3]
- 3Controlla tensione della batteria, alimentazione e masse della centralina.[3]
- 4Ispeziona cablaggio e connettori del CAN dal lato della centralina.[3]
- 5Verifica le versioni del software e riprogramma o sostituisci la centralina solo se i valori errati persistono.[1][3]
Posso continuare a circolare con il U0401?
Tenere d'occhio
AutoDTCs lo classifica come moderato: di solito non lascia a piedi, ma i dati errati possono disattivare il controllo di stabilità o l'assistenza allo sterzo o limitare la potenza. Conviene fare una scansione prima di viaggi lunghi.[1][3]
Ricambi legati al codice U0401
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al U0401
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 HybridLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIPerdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 18P11 (agosto 2019) copre le Galaxy prodotte tra febbraio 2014 e febbraio 2019 per il rischio di perdita di acido dalla batteria, che può peggiorare nel tempo.
Domande frequenti
È il modulo che mostra il codice a essere guasto?
Normalmente no. Il codice indica che i dati ricevuti dalla centralina motore non sono validi; la causa è di solito nella centralina o in un codice che ha già memorizzato.[1][3]
In cosa si differenzia dall'U0100?
Nell'U0100 mancano i messaggi della centralina; nell'U0401 i messaggi arrivano, ma con valori non validi.[3]
Bisogna sostituire la centralina?
Solo come ultimo passo. Prima bisogna riparare i codici della centralina stessa, controllare alimentazione, masse e cablaggio e verificare il software.[1][3]
Passerò la revisione con il codice U0401?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- U0401: OBD-II trouble codeCarista · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- u0401 Generic DTC: Invalid Data Received From ECM/PCM "A"DTCSearch.com · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- U0401: Invalid Data from ECM/PCM — Causes & How to FixAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo