1.0 EcoBoost vs 2.3 MZR DISI Turbo: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 MZR DISI Turbo presenta meno rischio di il 1.0 EcoBoost: 63/100 contro 71/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.0 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 2.3 MZR DISI Turbo, 2 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI Turbo».

Indice di rischio

1.0 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

2.3 MZR DISI Turbo

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.0 EcoBoost è affidabile?

È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoost

il 2.3 MZR DISI Turbo è affidabile?

Il 2.3 DISI Turbo di Mazda (L3-VDT, 2005-2013) è potente ma esigente: catena di distribuzione, turbo e morchia dell'olio sono i suoi punti deboli; compralo solo con un buon storico dei cambi olio.^[5][6][7]

Vedi i 3 guasti di 2.3 MZR DISI Turbo

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 EcoBoost e 2.3 MZR DISI Turbo
Dato	1.0 EcoBoost	2.3 MZR DISI Turbo
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	2.261 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	100–155 CV	256–263 CV
Produzione	dal 2012^{[1][8][9][10]}	2005–2013^[5][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	63Rischio alto
Guasti documentati	4	3
Di gravità alta o critica	3	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio Gravità critica: Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto dell'attuatore VVT sul 2.3 DISI Turbo Gravità alta: Usura precoce del turbocompressore per mancanza di lubrificazione sul 2.3 DISI Turbo Gravità media: Consumo d'olio e morchia nel motore 2.3 DISI Turbo
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[2]	fino a 2.200 €Usura precoce del turbocompressore per mancanza di lubrificazione sul 2.3 DISI TurboCifra pubblicata^[6]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][12] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)^[13][14] 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)^[1][15]	2.3 MZR DISI Turbo 256-260 CV (L3-VDT, 2005-2009)^[5][6] 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)^[5][6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 EcoBoost

Vedi i 12 modelli con il 1.0 EcoBoost

2.3 MZR DISI Turbo

Altri confronti

Con il 1.0 EcoBoost

Con il 2.3 MZR DISI Turbo

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Fonti

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