1.0 EcoBoost vs VW 2.0 TFSI EA113: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il VW 2.0 TFSI EA113 presenta meno rischio di il 1.0 EcoBoost: 41/100 (rischio moderato) contro 71/100 (rischio alto). Il 1.0 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il VW 2.0 TFSI EA113, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura della punteria della pompa ad alta pressione».

Indice di rischio

1.0 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

VW 2.0 TFSI EA113

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202615 fonti Come lavoriamo

il 1.0 EcoBoost è affidabile?

È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoost

il VW 2.0 TFSI EA113 è affidabile?

Il 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) è un motore turbo a iniezione diretta con un punto debole molto citato: la punteria (bicchierino) della pompa ad alta pressione, da controllare o sostituire in via preventiva. Con la distribuzione a cinghia in regola, è considerato acquistabile.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di VW 2.0 TFSI EA113

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 EcoBoost e VW 2.0 TFSI EA113
Dato	1.0 EcoBoost	VW 2.0 TFSI EA113
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.984 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	100–155 CV	200–265 CV
Produzione	dal 2012^{[1][8][9][10]}	2004–2013^[6][7][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	41Rischio moderato
Guasti documentati	4	4
Di gravità alta o critica	3	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio Gravità critica: Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo	Gravità alta: Usura della punteria della pompa ad alta pressione Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta Gravità media: Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[2]	fino a 900 €Usura della punteria della pompa ad alta pressioneCifra pubblicata^[7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][12] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)^[13][14] 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)^[1][15]	2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)^[6][11] 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)^[7][11] 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)^[7][11]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 EcoBoost

Vedi i 12 modelli con il 1.0 EcoBoost

VW 2.0 TFSI EA113

Vedi i 8 modelli con il VW 2.0 TFSI EA113

Altri confronti

Con il 1.0 EcoBoost

Con il VW 2.0 TFSI EA113

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Fonti

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