1.0 EcoBoost vs 1.2 e 1.4 TSI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 EcoBoost presenta meno rischio di il 1.2 e 1.4 TSI: 71/100 (rischio alto) contro 84/100 (rischio molto alto). Il 1.0 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 1.2 e 1.4 TSI, 3 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)».

Indice di rischio

1.0 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.2 e 1.4 TSI

Rischio molto alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 26 settembre 202627 fonti Come lavoriamo

il 1.0 EcoBoost è affidabile?

È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoost

il 1.2 e 1.4 TSI è affidabile?

Dipende dalla generazione. Gli 1.2 e 1.4 TSI EA111 con catena (2006-2015) si portano dietro un problema riconosciuto di allungamento della catena e del tenditore, e gli 1.4 twincharger precedenti al 2012 possono rompere i pistoni. Gli EA211 con cinghia dentata (dal 2012) sono decisamente più affidabili: il loro guasto tipico è la perdita della pompa dell'acqua.^{[5][6][7][8][9]}

Vedi i 5 guasti di 1.2 e 1.4 TSI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 EcoBoost e 1.2 e 1.4 TSI
Dato	1.0 EcoBoost	1.2 e 1.4 TSI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	—
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	100–155 CV	85–185 CV
Produzione	dal 2012^{[1][10][11][12]}	dal 2006^{[13][14][15][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	84Rischio molto alto
Guasti documentati	4	5
Di gravità alta o critica	3	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio Gravità critica: Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111) Gravità critica: Rottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twincharger Gravità media: Perdita dalla pompa dell'acqua e dall'alloggiamento del termostato (EA211)
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[2]	fino a 1.400 €Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Cifra pubblicata^[18][19]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)^[7][20] 1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, dal 2012)^[7][9]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][21] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)^[22][23] 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)^[1][24]	1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)^[6][25] 1.4 TSI twincharger rivisto 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, dal 2012)^[6][8] 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, dal 2007)^[6][26]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)^[6][8][27]

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 EcoBoost

Vedi i 12 modelli con il 1.0 EcoBoost

1.2 e 1.4 TSI

Vedi i 34 modelli con il 1.2 e 1.4 TSI

Altri confronti

Con il 1.0 EcoBoost

Con il 1.2 e 1.4 TSI

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Fonti

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Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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Self-Study Programme 359: 1.4l TSI Engine with Dual-chargingVolkswagen AG (copia alojada en volkspage.net) · Costruttore · pubblicata il marzo 2006 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Volkswagen EA111 engine (1.2 TSI/TFSI)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Volkswagen EA211 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Audi A1Wikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
International Driving Presentation of the new Polo BlueGTVolkswagen Newsroom · Costruttore · pubblicata il 2 luglio 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Studio di affidabilità · pubblicata il 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Altra fonte · pubblicata il 6 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese