1.0 EcoBoost vs 1.0 TCe / SCe: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 TCe / SCe presenta meno rischio di il 1.0 EcoBoost: 41/100 (rischio moderato) contro 71/100 (rischio alto). Il 1.0 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 1.0 TCe / SCe, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoio».

Indice di rischio

1.0 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

1.0 TCe / SCe

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202618 fonti Come lavoriamo

il 1.0 EcoBoost è affidabile?

È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoost

il 1.0 TCe / SCe è affidabile?

L'1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) è un tre cilindri dalla progettazione semplice e con un'affidabilità ragionevole. Il guasto più citato è un rumore o una vibrazione della wastegate del turbo; la versione ECO-G (GPL) aggiunge problemi propri della gestione del gas e un richiamo del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio. Sono documentati anche un caso isolato di rottura della pompa ad alta pressione e nessun andamento di consumo d'olio.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di 1.0 TCe / SCe

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 EcoBoost e 1.0 TCe / SCe
Dato	1.0 EcoBoost	1.0 TCe / SCe
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	999 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	100–155 CV	65–117 CV
Produzione	dal 2012^{[1][8][9][10]}	dal 2019^[11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	41Rischio moderato
Guasti documentati	4	4
Di gravità alta o critica	3	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio Gravità critica: Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo	Gravità critica: Guasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoio Gravità media: Rumore metallico o vibrazione della wastegate del turbo Gravità media: Rottura della pompa del carburante ad alta pressione (caso isolato)
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[2]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-oggi)^[5][13]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][14] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)^[15][16] 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)^[1][17]	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-oggi)^[5][13] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-oggi)^[18] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-oggi)^[5][6][18] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-oggi)^[7]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 EcoBoost

Vedi i 12 modelli con il 1.0 EcoBoost

1.0 TCe / SCe

Vedi i 7 modelli con il 1.0 TCe / SCe

Altri confronti

Con il 1.0 EcoBoost

Con il 1.0 TCe / SCe

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Fonti

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