1.0 EcoBoost vs 2.0 16v F4R e F4RT: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 16v F4R e F4RT presenta meno rischio di il 1.0 EcoBoost: 25/100 (rischio moderato) contro 71/100 (rischio alto). Il 1.0 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 2.0 16v F4R e F4RT, 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardo».

Indice di rischio

1.0 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 16v F4R e F4RT

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.0 EcoBoost è affidabile?

È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoost

il 2.0 16v F4R e F4RT è affidabile?

Nelle fonti consultate, l'F4R e l'F4RT da 2.0 litri non mostrano guasti che distruggano il motore per difetto di progetto, ma richiedono di sostituire la cinghia di distribuzione in tempo, e le bobine (RS) e la puleggia dello sfasatore compaiono come punti deboli. Non abbiamo trovato fonti affidabili sul consumo d'olio né sui cuscinetti di biella.^[5][6][7][8]

Vedi i 3 guasti di 2.0 16v F4R e F4RT

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 EcoBoost e 2.0 16v F4R e F4RT
Dato	1.0 EcoBoost	2.0 16v F4R e F4RT
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	1.998 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	100–155 CV	135–250 CV
Produzione	dal 2012^{[1][9][10][11]}	dal 2000^[12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	25Rischio moderato
Guasti documentati	4	3
Di gravità alta o critica	3	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio Gravità critica: Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo	Gravità critica: Rottura della cinghia di distribuzione per manutenzione in ritardo Gravità media: Puleggia dello sfasatore dell'albero a camme difettosa Gravità media: Guasto delle bobine di accensione dell'F4RT
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[2]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][13] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)^[14][15] 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)^[1][16]	2.0 16v aspirato 135-197 CV (F4R)^[5][6] 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)^[7][8]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 EcoBoost

Vedi i 12 modelli con il 1.0 EcoBoost

2.0 16v F4R e F4RT

Altri confronti

Con il 1.0 EcoBoost

Con il 2.0 16v F4R e F4RT

Confronta altri motori

Primo motore

Secondo motore

È il confronto che stai guardando: cambia uno dei due motori.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

Ford EcoBoost engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Gripa el motor por problema en el manguito se queda sin refrigeranteOpinautos · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Pannes Renault Mégane 2 (testimonios por motorización)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
Fiabilité occasion Renault Mégane II (2002-2009)CarVerif · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
Renaultsport Megane checkpointsevo · Stampa specializzata · pubblicata il 20 novembre 2008 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
RenaultSport Megane 225 buying guide, history and reviewOctane · Stampa specializzata · pubblicata il 7 febbraio 2025 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
Prueba: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 CV (2013)km77 · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Ford Mondeo Berlina Trend 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2015-2018): precio y ficha técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Ford B-MAX Trend 1.0 EcoBoost 100 CV (2012-2018): precio y ficha técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
Moteur F Renault (F4R y F4RT)Wikipedia (fr) · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo