1.0 EcoBoost vs 1.0 SCe (B4D): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 SCe (B4D) presenta meno rischio di il 1.0 EcoBoost: 23/100 (rischio basso) contro 71/100 (rischio alto). Il 1.0 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 1.0 SCe (B4D), nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.0 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

1.0 SCe (B4D)

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.0 EcoBoost è affidabile?

È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoost

il 1.0 SCe (B4D) è affidabile?

L'1.0 SCe (B4D) è un motore aspirato a tre cilindri semplice e di bassa potenza (70-75 CV), senza guasti gravi né sistemici documentati. Le problematiche più citate sono una frizione che può slittare o vibrare a freddo e, in modo più puntuale sulla Dacia Sandero II, un consumo d'olio superiore al normale; non c'è alcuno schema di guasti nella distribuzione a catena.^[5][6][7]

Vedi i 4 guasti di 1.0 SCe (B4D)

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 EcoBoost e 1.0 SCe (B4D)
Dato	1.0 EcoBoost	1.0 SCe (B4D)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	999 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	100–155 CV	70–75 CV
Produzione	dal 2012^{[1][8][9][10]}	2014–2024^[11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	23Rischio basso
Guasti documentati	4	4
Di gravità alta o critica	3	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio Gravità critica: Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo	Gravità media: Frizione che slitta o vibra, soprattutto a freddo Gravità media: Strappi, minimo irregolare o spia guasto per sensori e bobine di accensione Gravità bassa: Consumo d'olio superiore al normale (soprattutto sulla Dacia Sandero II)
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[2]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][13] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)^[14][15] 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)^[1][16]	1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)^[5][6][7]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 EcoBoost

Vedi i 12 modelli con il 1.0 EcoBoost

1.0 SCe (B4D)

Altri confronti

Con il 1.0 EcoBoost

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Fonti

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Renault TwingoWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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